曾幾何時，我以為我們再也不會在林肯的展廳裡見到轎車了。
那是2020年，林肯最後一輛大陸駛下了生産線。在那之前，MKZ已經停産，林肯進入了一個沒有轎車的新時代。他們當時也表示，将會專注于SUV領域，打造完整的SUV産品線。種種迹象都在趨近于那個事實，但其實他們偏偏沒說出那句：“我們不再生産轎車。”
現在看來當初沒有把話說死是很明智的（頂多隻是說了在美國不再銷售轎車而已），或者說是有預謀的。
正如幾年前我們在林肯大陸的那篇試駕文章中如标題所表達的——《緻林肯大陸：明明就依依不舍，卻又沒什麼話好說》，現在看到這輛林肯Z，我其實也有類似的感覺，隻是故事線倒轉了過來罷了。
那麼這次我們再來一遍，緻林肯Z：明明就喜出望外，卻又沒什麼可期待。
“Z”就對了？
關于林肯Z這款車的宣傳包裝，林肯用了這麼一句廣告語：Z就對了。
在這句由一個英文字母和三個漢字組成的廣告語中，英文字母Z具有一語雙關的作用，首先當然是指林肯Z這款車的名字了，另一層含義是，“Z”通“這”，連起來讀就是，這就對了。
▲林肯官網截圖
這玩法很有網絡氣息，如果換做是哪個新勢力品牌直接用一個英文字母給自家的新車取名，并且配以這樣的廣告語，我不會覺得意外。但對于林肯來說，“Z”可能不太對，因為這是林肯嘛，諸如飛行家、航海家、冒險家這樣的名字，都挺符合品牌調性的，但就“Z”，我覺得有點輕浮，并且也隻能了解為，林肯希望通過這樣的方式去吸引更多年輕消費者的目光。
在我看來，以Z為名最合理的解釋是，Z forMKZ，從尺寸和定位來看，林肯Z都可以看作是MKZ的繼任車型。
另一方面，林肯Z的内外造型也顯得有那麼點不林肯（不是那個漂亮國的公職人員），外觀整體的造型風格頗為扁平化，不具有林肯那種雍容氣質，而跟同樣扁平化的MKZ相比，又缺少了那一份獨特，我說的當然是前期版的MKZ了。
▲ 左i享，右i酷
沒記錯的話，Z也是林肯第一款提供兩種設計套件的車型，分别叫i享和i酷，前者偏豪華，後者偏運動。我個人相對會更傾向于i享，因為i酷的黑化力度有點重，它身上的鍍鉻件甚至比我的Giulia還少，顯然不太符合林肯的品牌調性。
更重要的是，i酷提供一款紅色的内飾，鮮豔程度也跟我的Giulia有一拼，這在林肯身上顯然也有點出戲。
是以我強烈建議，即便閣下要選i酷套件的林肯Z，最好不要選紅色内飾。相比之下，i享套件那款紅色内飾，色調就會合理一些。這裡還是要表揚一下林肯為消費者提供了頗為豐富的搭配選擇。
在林肯Z的車廂内部，除了配色豐富之外，另一大亮點就是螢幕了，螢幕很長。但大家也知道，我們通常不會太重視螢幕放在很重要的位置去評價，隻能說林肯Z這塊大螢幕功能和玩法應該是挺多的，顯示效果也還不錯。
隻是這款大屏在林肯Z的車廂裡占了非常重要的地位，以緻于整個中控的造型都要遷就着這塊螢幕，于是它就變得有點平鋪直叙了。對于林肯來說，豪華感是很重要的，林肯Z的内飾造型被這塊大屏束縛之後，隻能通過皮質用料的包裹，以及按鍵的細節設計來凸顯豪華了。
這些按鍵嘛，好看的，隻是中控上那一闆隐藏式按鍵并不好用，按鍵數量也不多，大多數功能還是需要通過螢幕來操作，給人的感覺就是這些按鈕就是車輛通電之後亮起燈來點綴一下而已。
兩幅式方向盤輻條上的多功能鍵倒是密集得多，它們同樣也是隐藏式的，好在亮起燈後各個按鍵的功能指向比較清晰。這個方向盤其實還有更大的bug，後面再說。
Z開起來如何？
好吧，也不賣關子了，當你開上林肯Z之後，你首先就會發現這個方向盤3、9點的輻條過于粗壯，粗壯得不能叫輻條了，可能要叫他“幅片”，這對于握姿還是有一點影響的。
林肯Z整體的駕駛感受是優缺點分明的，先說優點。
第一大優點是動力系統，首先是全系标配的2.0T高功率246馬力的發動機，别看376Nm的最大扭矩需要去到2500～4000rpm才發放，峰值平台看起來有點小，但這機器的低扭響應是不錯的，而且實際的動力表現也令人滿意。其次，8AT變速箱也不拖後腿，雖然動作稱不上快得迅捷，但該降擋就降擋，該平順就平順，算是不錯。
另一大優點在于底盤，雖然林肯是一種美式豪華的代表，大家可能會潛意識地以為林肯都是開船式的柔軟，但實際上并不是，林肯Z跟我之前試駕過幾款林肯一樣（大陸、MKX等），底盤是非常幹脆利落的。
隻不過這種幹脆利落可能會讓一部分人認為偏硬了，尤其是過減速帶上坎的那一下沖擊會略微明顯，但它确實能把震動吸收處理得非常到位，至少我認為在橫置前驅平台以及麥弗遜形式的前懸這種平平無奇的基礎結構上，能夠通過調教得出這樣的效果還是很不錯的。
而這也讓林肯Z在遭遇路面較大幅度的起伏時，車身也能保持着很穩定的姿态，即便是以稍快的速度入彎，步伐也會比較矯健，側向支撐比較到位。
接下來的就是缺點了。
在你打方向轉彎的時候，轉向系統會有一股怪力，當你轉動方向盤的時候，它會把回正力卸掉，但如果你保持着方向盤的角度不動，又會有一股力在跟你較勁。如果你想體會什麼叫“電子感濃重”的轉向，來試試林肯Z就知道了。
另一個缺點是噪音。林肯Z大體上不算安靜也不算吵，于這個級别來說算是中規中矩，隻是在30-50km/h的速度下，從底盤傳來的噪聲會明顯偏多，但過了這個速度區間之後，又會恢複到正常的範圍。這一點我是沒想明白為什麼。
總的來說，你要想在林肯Z的駕駛感受上挑刺，不難，但它确實也有閃光點。就看你是哪種需求的人了。畢竟同級别賣得好的除了BBA，另有一款不求有功但求無過的全進口車型，我認為林肯Z主要對手就是它了，而林肯Z和它又很顯然是兩種不同調性的車，各位如果清楚自己想要什麼的話，應該不難選。
25萬出頭入手林肯，這事值嗎？
如果光是看“25萬出頭入手林肯”這一句，顯然是不夠吸引力的，畢竟20萬入手奧迪寶馬都是可以做到的。再加個定語吧，25萬入手近5米長的林肯，這樣看起來就不一樣了。
更何況，這25萬出頭的5米長林肯，上來就是246馬力的2.0T發動機，有6秒多的破百能力。在這一系列的營銷号術語之後，這事就更顯得劃算了。
顯然，如果你拿林肯Z去跟尺寸相仿的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、雷克薩斯ES這些車來比，可就真應了林肯銷售的那句名言，“我們這車最大的缺點就是太便宜了”，你的入門已是我的高配。
但豪華品牌的世界并沒有這麼單純，不是這些精英消費者不會上網拉配置表來對比，而是他們是否認為這有沒有必要的問題。否則，林肯Z也不需要給到如此有誠意的價格，說到底，還是怕大家不認這個牌子。
那麼，是時候拿出那套“豪華理論”來衡量一下了，林肯Z身上具有足夠的“你想要但非剛需”的東西嗎？
是那塊很長的27寸螢幕？我猜不是。是那張很長的配置表？我猜不是。是那片很長的後排空間？我猜也不是。
無疑，豪華車的市場裡根基最牢固的依然是BBA，因為在豪華品牌消費者的眼中，品牌在“你想要而非剛需”的東西裡是排第一位的，别說林肯，其他衆多的豪華品牌都打不破這個魔咒。
而在産品本身能給到的享受方面，林肯Z把能給的都給了，強動力、大空間、高配置，但就是缺少了一點勾人心弦的魅力。
講真，我認為林肯Z的産品力要比雷克薩斯ES強，并且價格也便宜，但在市場上能否拼得過，還得看各位對于林肯這個品牌的認可程度。
我本以為林肯在大多數人眼中都會比較默默無聞，但沒想到的是，我掐指一算，身邊親友竟然也有好幾位林肯車主，并且林肯那幾款國産的車型賣得也都不錯。這麼看來，林肯這個品牌在中國市場還是挺有認可度的，或許是舊時代那“加長林肯”立下的功勞吧。
是以縱使林肯Z能夠給到的“你想要而非剛需”的東西不多，但憑借相對務實的産品特性以及頗有底氣的品牌力，或許還是能夠圈住一部分消費者的心。
再造轎車為哪般？
以今時今日的“世道”，即便林肯沒有真的說出那句"我們不再生産轎車”，當他們把MKZ、大陸都停産之後，大家都會以為林肯從此隻會生産SUV了。對于不少國人來說，對于林肯的認知最初都是“加長林肯”，我不清楚“重生”的林肯Z作為轎車能夠在“加長林肯”中擷取多少情懷紅利，畢竟這車長得一點都不像傳說中的“加長林肯”。
大家或許已經知曉的是，林肯Z是一款隻供應中國市場的車型，這或許是它看起來跟其他林肯不太一樣的原因之一，或許是考慮了中國消費者的喜好？但這也反映了林肯對于中國的轎車市場依然有信心有想法。
事實上，在豪華品牌的車上要找到27寸的螢幕，貌似确實隻有這麼一家，或許這就是林肯找到的其中一個市場真空？
總第1854期
作者：陳厚澤