來源：汽車行業關注
據乘聯會資料顯示，國内主要汽車廠商零售第一、二周日均同比分别下滑32%、39%，受生産停滞、終端閉店等影響，狹義乘用車市場下滑幅度較大，乘聯會預計第三周市場在複工複産的推動下将有所恢複，同比下滑35%，第四周同比降幅進一步縮窄至26%，綜合估算4月零售為110.0萬輛，預估同比下滑32%。
據統計的2022年4月國内汽車廠商上險數（截至4月17日）顯示，比亞迪銷量遙遙領先一汽大衆、上汽大衆等合資品牌，而銷量達到1萬輛級别的車企高達12家，這些車企無一例外全線暴跌。
具體來看，截止4月17日，比亞迪上險數為35743輛，是唯一一家實作增長的車企，89%的同比增長與其它汽車廠商形成鮮明的對比。比亞迪之後，其它汽車廠商表現“慘不忍睹”，德系代表的一汽大衆、上汽大衆、北京奔馳跌幅分别為64%、66%、55%，日系代表的廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日産、一汽豐田也均大跌，其中同比下滑37%的廣汽豐田跌幅最小，同比下滑60%的東風日産跌幅最大。此外，自主品牌也悉數下跌，其中長安汽車下滑55%至19149輛，吉利汽車同比下滑55%至18832輛，長城汽車同比下滑59%至15048輛，奇瑞汽車同比下滑29%至12900輛。總的來說，比亞迪是唯一實作增長的車企，領先一衆合資和自主品牌，由此預測4月份國内車企将迎來大調整，比亞迪有望成為乘用車市場銷冠。
比亞迪既是一家車企，也是電池供應商，其自研和生産的刀片電池能夠避免“卡脖子”的問題。與此同時，比亞迪在多個城市均建有工廠，而這些工廠所在地的疫情相比于吉林、上海等并不嚴重。對于比亞迪而言，吉林和上海疫情制約的更多是當地的銷售。資料顯示，3月比亞迪新能源乘用車銷量為10.4萬輛，同比增長346.1%，由于比亞迪在3月份已經停止生産燃油車，是以比亞迪在截止4月17日銷售的35746輛基本來自新能源汽車。不過，雖然同比增長89%跑赢市場，但是較此前月度相比卻明顯不及，側面反映出缺芯少電以及疫情影響對比亞迪的影響。目前，比亞迪在國内市場十分火爆，并不缺乏訂單，但是在零部件供應和疫情影響下也難以脫身。
比亞迪之外，其它車企全線暴跌。衆所周知，自3月中旬至今，吉林省和上海市的疫情防控愈發嚴峻，而吉林是中國一汽的大學營，上海是上汽集團的總部，疫情導緻一汽系和上汽系工廠紛紛停産，進而導緻銷量暴跌。具體來看，上汽大衆同比下滑66%至18732輛，上汽通用同比下滑68%至17096輛，上汽通用五菱同比下滑41%至15651輛，一汽大衆同比下滑64%至28554輛，一汽豐田同比下滑52%至14520輛。市場方面，中國一汽于3月13日決定包括一汽豐田、一汽-大衆等在内的長春五大整車工廠有計劃全部停産，直到4月11日才全面啟動複工，停産将近1個月。同樣在3月中下旬，包括上汽大衆、上汽通用、特斯拉等也陸續宣布停産，直到4月19日才宣布複工複産。對于一汽系和上汽系的暴跌，也是意料之中。
正如蔚來汽車董事長李斌所言，“一輛車差一個零件都沒法生産”，汽車制造商能否正常生産還是取決于上遊機關對原材料、零部件的保障情況和能力。相比于整車停産，零部件供應商的停産影響更為深遠。受江浙滬地區疫情影響，包括馬瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃貝赫、奧托立夫、舍弗勒、考泰斯德事隆、柯銳世、英國邦迪、法雷奧、采埃孚、大陸、馬勒、電裝、均勝電子、住友、海拉、佛吉亞、美國李爾、延鋒等供應商被迫停産，而生産線不在上海的蔚來、長城、東風日産、廣汽本田、廣汽豐田等也因為零部件供應而導緻部分生産線停産或半停産。
4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業務餘承東在社交平台表示，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了”。從目前來看，在政府層面的協同以及整車企業、供應鍊企業和配套企業的積極應對下，上海和吉林已經陸續重新開機，5月份或許不會出現整車廠停工停産的慘狀，但可以确定的是，上海目前的疫情情況仍然很不樂觀，面對無法控制的疫情，車企複工複産仍存在不小阻力，很多問題需要拿出快速、良好的解決辦法。總體而言，今年國内汽車行業必然會産生巨大損失，而疫情後續的不确定性，再加上原材料價格上漲、晶片供應短缺等等難題，可以預見國内汽車産業的“寒冬”仍将持續。
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