進入2022年，豪華品牌們迫不及待地進入純電時代，BBA豪華三巨頭都分别擁有了它們完全以純電動為目标打造的新車型，而上周釋出的寶馬i7更是引發了一輪熱烈讨論。
但是與此同時，另一個同樣非常成功的豪華品牌也釋出了一款純電動新車，而這款新車卻沒獲得什麼存在感。
那就是雷克薩斯的純電動緊湊型SUV——RZ。
其實早在幾個月前雷克薩斯就已經開始對這款新車進行預熱，先後釋出了一系列預告圖，讓我們很早就對RZ有了一些初步了解。
這導緻它正式釋出的時候，少了一些驚喜的感覺。不過對于雷克薩斯來說，RZ依然是一款裡程碑式的關鍵車型。
為什麼這麼說？因為它代表着雷克薩斯正式進入純電時代。
雷克薩斯是一個從十多年前就已經開始着眼于電氣化程序的豪華品牌，甚至可以說是傳統豪華品牌中最早真正在量産車上“全面觸電”的。
早在上世紀90年代，豐田就已經開始嘗試在燃油動力系統中加入電機，讓電機為車輛提供輔助動力，進而實作降低油耗、減少排放的效果。
這種嘗試的成功便是普銳斯，豐田第一款量産混合動力車型。
混合動力技術在普銳斯身上大獲成功，社會名流争先購買，優秀的市場表現和出色的技術穩定性讓消費者看到了混動技術的潛力。
于是豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯也開始設想将混動系統加入旗下的豪華車型。
在2005年至2006年間，RX、GS、LS等車型先後獲得混合動力系統，為豪華市場提供了一種别樣的選擇。雖說當時的豐田混合動力技術才剛起步不久，但對于那個時代的消費者來說，這種駕駛平順、油耗低、排放少的環保技術顯得十分時髦、先進。
尤其是LS系列的首款混合動力車型——LS600h，5.0L的大V8引擎搭配大型車身的豪華轎車，竟然也能在電機的輔助下做出低于10L的綜合工況油耗，即便是對于那些有百萬預算買車的富人，這也是極具誘惑力的。
畢竟大家的錢都不是從天上掉下來的，能省一點是一點，更何況環保可是潮流趨勢，更應支援。
當21世紀的第一個十年過去之後，豐田的THS油電混動系統已經發展至第二代，而雷克薩斯也正式進入了“全員混動”的時代。
自2011年起，雷克薩斯不僅在持續更新各系列産品，同時也在更新換代的同時給新車加入混動技術。
除去較為硬派的豪華越野車GX、LX，雷克薩斯旗下從IS到LS的所有轎車，以及NX、RX系列SUV，全都獲得了尾标帶“h”的混動版本。
雷克薩斯甚至專門推出了隻提供混動配置的第一款掀背車型——CT200h，足以顯示雷克薩斯對電氣化的重視程度。
也是從這一次更新換代開始，混動車型成為了雷克薩斯幾乎所有車系中的旗艦産品。
而由于雷克薩斯采用的混動系統往往會比豐田旗下車型搭載的版本稍有更新，尤其是采用了更高功率的電機，使它們不僅在行駛過程中表現得更加平順，動力體驗也會比同時期豐田混動車型更為優秀。
再後來，便到了大家熟悉的TNGA時代。
全新架構的到來不僅為雷克薩斯旗下的車型賦予了更好的駕乘體驗，讓某些車型擺脫過往軟趴趴的佛系印象，更通過全新的一代的THS混動系統讓燃油效率變得更高。
但最重要的，是通過子產品化的設計讓雷克薩斯旗下的個别車型首先嘗到了新能源的味道。
雷克薩斯先是為接替CT200h成為全系入門車型的UX系列加入了純電版本作為試水作品，還在全新換代的NX系列緊湊型SUV身上應用了插電混動技術。
全新的缰繩理念、純電子門把手、全新觸控化車機系統等項目，終于讓雷克薩斯原本保守的設計思路加入了一些跟得上時代的科技元素。
而如今RZ的出現，則又是一個裡程碑。
新車的造型設計沒帶來什麼新意，貫穿式尾燈和雕刻化形面設計已經在新一代NX釋出時享受了一波驚喜，如今RZ釋出就顯得不那麼驚豔了。
車廂内的全新的缰繩設計理念以及反傳統的不規則方向盤雖然非常前衛，但這些元素我們也分别在bZ4X概念車和全新NX系列身上見過，是以新鮮感也就打了一點折扣。
但作為實際體驗過雷克薩斯全新内飾設計的人，教授必須說一句：缰繩理念下的雷車内飾真的很好用。
不過，别看RZ在設計層面看似沒有太大突破，對于雷克薩斯來說，這可是它旗下第一款正正經經的，完完全全的純電動車型。
此前推出的UX純電版本，隻是在現有燃油/混動車型的基礎上開發純電車型，雖說子產品化平台可以實作油電共用，但這終歸不是專為純電而生的架構，底盤下還是會有電池組明顯凸出的現象，大幅降低了離地間隙，對于實用性帶來了影響。
而RZ則不需擔心這個問題，它基于全新的e-TNGA架構，雖同屬一個家族，但在設計之初便圍繞純電動力系統的需要對底盤空間結構進行針對性研發，使RZ的“裙底”不再有碩大的“增生物”。
全新的雙電機四驅系統可合共輸出313Ps的最大功率，以及435N·m的綜合扭矩，0-100km/h提速僅需5.3秒，終于讓雷車使用者也能享受到新能源帶來的迅猛動力體驗。
不過新車71.4kWh的電池容量并不算高，國内版本車型雖未公布續航資料，但根據歐洲版本470km的續航能力來看，國内版本估計也差不多。
然而這樣的續航能力看似在許多續航動辄五六百公裡的純電緊湊型SUV面前沒什麼優勢；但需要考慮到這一資料是基于WLTP标準進行測試，與目前國内主流的CLTC标準相比存在較大差異。如果以WLTP工況的标準看待它，RZ的續航能力還是可圈可點的。
當然，新車還未正式上市，或許它還會有一些動力稍弱但續航更長的版本可供選擇呢？
不過無論如何，這總歸是雷克薩斯旗下的首款正式純電車型，将帶動雷克薩斯加速推進純電市場的布局。
不過，這款裡程碑式的車型來到了目前的國内新能源豪華市場上，它到底有沒有優勢？
作為國内市場上的主流豪華品牌之一，雷克薩斯RZ首先要面對的當然是來自BBA三巨頭的同級産品。
就比如奔馳就已經推出了好幾款EQ系列純電車型，其中與RZ同樣處于緊湊型級别的就有EQA和EQB兩款。
這兩款車型分别針對年輕時尚風格和居家實用風格，前者有着更加動感的車身造型，與RZ最為相似；而後者則配備了三排座位和方正的盒子車身，有更好的空間表現。
但這兩款車型均采用了上文曾提到的燃油與純電共享平台的設計，而且燃油車基因更加強勢，導緻它們也像雷克薩斯的UX一樣，純電化做得不夠徹底，有着電池組凸起等不太“進階”的視覺感受。
然而，雖說是基于成熟的燃油車型開發，奔馳在打造這兩款EQ車型時可是下足了功夫。
以EQA為例，雖說它的最大馬力隻有228Ps，但WLTP工況續航裡程可達426km（EQA 300 4MATIC）；而車身更重的EQB，也能做出412km的續航（EQB 350 4MATIC）。
若以歐洲版車型的續航能力對比，其實差距并沒有那麼大，可見奔馳在打造EQA和EQB這兩款車型時并沒有偷懶。
此外，EQA和EQB作為奔馳旗下的車型，在車廂内部的豪華氛圍營造方面是一點都不馬虎的。該用皮的地方一定有皮，氛圍燈也一定不會落下。
反觀雷克薩斯RZ，為了凸顯環保理念，車廂内大面積采用環保材料包覆，沒有任何木紋飾闆，座椅也是以織物包裹。
對于喜愛日系素雅風格的人來說或許會覺得這幾張絨布座椅真香，但相信對于大部分花幾十萬購買豪華車的國内消費者來說，一點真皮都不給實在是有點說不過去，在豪華氛圍這方面實在是不能讓人滿意。
至于剩下的兩個巨頭，它們目前還沒有對應的純電産品在售，寶馬的X1新能源僅提供插電式混動選擇，而純電動的iX1仍處于僞裝測試的階段，短時間内還不會釋出，更别提上市了。
不過奧迪的Q4 e-tron大約在下半年就會上市，這款新車将會基于最新的MEB平台打造，也是一款正正經經的純電新車。
全新的外觀設計理念、全新的不對稱中控造型、前109Ps後204Ps雙電機動力系統、預計可達550km的續航裡程，讓這款即将登場的新車對雷克薩斯RZ形成強大的壓力。
在奔馳與奧迪占據先發優勢提前布局純電動市場的情況下，雷克薩斯RZ雖然在設計理念上占有一定優勢，但很難對它們形成巨大威脅；而随着BBA新一代純電車型的陸續到來，RZ的技術理念優勢可能會縮小甚至消失。
幸運的是，雷克薩斯總是有着穩定的客戶群體；許多開雷車的消費者在換車時都會優先考慮雷車；雷克薩斯新舊産品在核心體驗層面存在的一緻性大幅提高了使用者黏性。
是以，盡管純電動是一個全新的市場，雷克薩斯在此市場的經驗幾乎是一片空白，但使用者黏性還是能給RZ帶來一些“保底信心”。隻要體驗沒有拉胯，總是不至于顆粒無收的。
但要想跳出“雷車使用者群”的圈子，雷克薩斯需要做得更加優秀。
不論怎麼說，新車才剛剛釋出，教授相信在摸上新車之後，或許雷克薩斯還會給我們帶來一些新的驚喜呢？讓我們拭目以待吧~