进入2022年，豪华品牌们迫不及待地进入纯电时代，BBA豪华三巨头都分别拥有了它们完全以纯电动为目标打造的新车型，而上周发布的宝马i7更是引发了一轮热烈讨论。
但是与此同时，另一个同样非常成功的豪华品牌也发布了一款纯电动新车，而这款新车却没获得什么存在感。
那就是雷克萨斯的纯电动紧凑型SUV——RZ。
其实早在几个月前雷克萨斯就已经开始对这款新车进行预热，先后发布了一系列预告图，让我们很早就对RZ有了一些初步了解。
这导致它正式发布的时候，少了一些惊喜的感觉。不过对于雷克萨斯来说，RZ依然是一款里程碑式的关键车型。
为什么这么说？因为它代表着雷克萨斯正式进入纯电时代。
雷克萨斯是一个从十多年前就已经开始着眼于电气化进程的豪华品牌，甚至可以说是传统豪华品牌中最早真正在量产车上“全面触电”的。
早在上世纪90年代，丰田就已经开始尝试在燃油动力系统中加入电机，让电机为车辆提供辅助动力，从而实现降低油耗、减少排放的效果。
这种尝试的成功便是普锐斯，丰田第一款量产混合动力车型。
混合动力技术在普锐斯身上大获成功，社会名流争先购买，优秀的市场表现和出色的技术稳定性让消费者看到了混动技术的潜力。
于是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始设想将混动系统加入旗下的豪华车型。
在2005年至2006年间，RX、GS、LS等车型先后获得混合动力系统，为豪华市场提供了一种别样的选择。虽说当时的丰田混合动力技术才刚起步不久，但对于那个时代的消费者来说，这种驾驶平顺、油耗低、排放少的环保技术显得十分时髦、先进。
尤其是LS系列的首款混合动力车型——LS600h，5.0L的大V8引擎搭配大型车身的豪华轿车，竟然也能在电机的辅助下做出低于10L的综合工况油耗，即便是对于那些有百万预算买车的富人，这也是极具诱惑力的。
毕竟大家的钱都不是从天上掉下来的，能省一点是一点，更何况环保可是潮流趋势，更应支持。
当21世纪的第一个十年过去之后，丰田的THS油电混动系统已经发展至第二代，而雷克萨斯也正式进入了“全员混动”的时代。
自2011年起，雷克萨斯不仅在持续更新各系列产品，同时也在更新换代的同时给新车加入混动技术。
除去较为硬派的豪华越野车GX、LX，雷克萨斯旗下从IS到LS的所有轿车，以及NX、RX系列SUV，全都获得了尾标带“h”的混动版本。
雷克萨斯甚至专门推出了只提供混动配置的第一款掀背车型——CT200h，足以显示雷克萨斯对电气化的重视程度。
也是从这一次升级换代开始，混动车型成为了雷克萨斯几乎所有车系中的旗舰产品。
而由于雷克萨斯采用的混动系统往往会比丰田旗下车型搭载的版本稍有升级，尤其是采用了更高功率的电机，使它们不仅在行驶过程中表现得更加平顺，动力体验也会比同时期丰田混动车型更为优秀。
再后来，便到了大家熟悉的TNGA时代。
全新架构的到来不仅为雷克萨斯旗下的车型赋予了更好的驾乘体验，让某些车型摆脱过往软趴趴的佛系印象，更通过全新的一代的THS混动系统让燃油效率变得更高。
但最重要的，是通过模块化的设计让雷克萨斯旗下的个别车型首先尝到了新能源的味道。
雷克萨斯先是为接替CT200h成为全系入门车型的UX系列加入了纯电版本作为试水作品，还在全新换代的NX系列紧凑型SUV身上应用了插电混动技术。
全新的缰绳理念、纯电子门把手、全新触控化车机系统等项目，终于让雷克萨斯原本保守的设计思路加入了一些跟得上时代的科技元素。
而如今RZ的出现，则又是一个里程碑。
新车的造型设计没带来什么新意，贯穿式尾灯和雕刻化形面设计已经在新一代NX发布时享受了一波惊喜，如今RZ发布就显得不那么惊艳了。
车厢内的全新的缰绳设计理念以及反传统的不规则方向盘虽然非常前卫，但这些元素我们也分别在bZ4X概念车和全新NX系列身上见过，所以新鲜感也就打了一点折扣。
但作为实际体验过雷克萨斯全新内饰设计的人，教授必须说一句：缰绳理念下的雷车内饰真的很好用。
不过，别看RZ在设计层面看似没有太大突破，对于雷克萨斯来说，这可是它旗下第一款正正经经的，完完全全的纯电动车型。
此前推出的UX纯电版本，只是在现有燃油/混动车型的基础上开发纯电车型，虽说模块化平台可以实现油电共用，但这终归不是专为纯电而生的架构，底盘下还是会有电池组明显凸出的现象，大幅降低了离地间隙，对于实用性带来了影响。
而RZ则不需担心这个问题，它基于全新的e-TNGA架构，虽同属一个家族，但在设计之初便围绕纯电动力系统的需要对底盘空间结构进行针对性研发，使RZ的“裙底”不再有硕大的“增生物”。
全新的双电机四驱系统可合共输出313Ps的最大功率，以及435N·m的综合扭矩，0-100km/h提速仅需5.3秒，终于让雷车用户也能享受到新能源带来的迅猛动力体验。
不过新车71.4kWh的电池容量并不算高，国内版本车型虽未公布续航数据，但根据欧洲版本470km的续航能力来看，国内版本估计也差不多。
然而这样的续航能力看似在许多续航动辄五六百公里的纯电紧凑型SUV面前没什么优势；但需要考虑到这一数据是基于WLTP标准进行测试，与目前国内主流的CLTC标准相比存在较大差异。如果以WLTP工况的标准看待它，RZ的续航能力还是可圈可点的。
当然，新车还未正式上市，或许它还会有一些动力稍弱但续航更长的版本可供选择呢？
不过无论如何，这总归是雷克萨斯旗下的首款正式纯电车型，将带动雷克萨斯加速推进纯电市场的布局。
不过，这款里程碑式的车型来到了当前的国内新能源豪华市场上，它到底有没有优势？
作为国内市场上的主流豪华品牌之一，雷克萨斯RZ首先要面对的当然是来自BBA三巨头的同级产品。
就比如奔驰就已经推出了好几款EQ系列纯电车型，其中与RZ同样处于紧凑型级别的就有EQA和EQB两款。
这两款车型分别针对年轻时尚风格和居家实用风格，前者有着更加动感的车身造型，与RZ最为相似；而后者则配备了三排座位和方正的盒子车身，有更好的空间表现。
但这两款车型均采用了上文曾提到的燃油与纯电共享平台的设计，而且燃油车基因更加强势，导致它们也像雷克萨斯的UX一样，纯电化做得不够彻底，有着电池组凸起等不太“高级”的视觉感受。
然而，虽说是基于成熟的燃油车型开发，奔驰在打造这两款EQ车型时可是下足了功夫。
以EQA为例，虽说它的最大马力只有228Ps，但WLTP工况续航里程可达426km（EQA 300 4MATIC）；而车身更重的EQB，也能做出412km的续航（EQB 350 4MATIC）。
若以欧洲版车型的续航能力对比，其实差距并没有那么大，可见奔驰在打造EQA和EQB这两款车型时并没有偷懒。
此外，EQA和EQB作为奔驰旗下的车型，在车厢内部的豪华氛围营造方面是一点都不马虎的。该用皮的地方一定有皮，氛围灯也一定不会落下。
反观雷克萨斯RZ，为了凸显环保理念，车厢内大面积采用环保材料包覆，没有任何木纹饰板，座椅也是以织物包裹。
对于喜爱日系素雅风格的人来说或许会觉得这几张绒布座椅真香，但相信对于大部分花几十万购买豪华车的国内消费者来说，一点真皮都不给实在是有点说不过去，在豪华氛围这方面实在是不能让人满意。
至于剩下的两个巨头，它们目前还没有对应的纯电产品在售，宝马的X1新能源仅提供插电式混动选择，而纯电动的iX1仍处于伪装测试的阶段，短时间内还不会发布，更别提上市了。
不过奥迪的Q4 e-tron大约在下半年就会上市，这款新车将会基于最新的MEB平台打造，也是一款正正经经的纯电新车。
全新的外观设计理念、全新的不对称中控造型、前109Ps后204Ps双电机动力系统、预计可达550km的续航里程，让这款即将登场的新车对雷克萨斯RZ形成强大的压力。
在奔驰与奥迪占据先发优势提前布局纯电动市场的情况下，雷克萨斯RZ虽然在设计理念上占有一定优势，但很难对它们形成巨大威胁；而随着BBA新一代纯电车型的陆续到来，RZ的技术理念优势可能会缩小甚至消失。
幸运的是，雷克萨斯总是有着稳定的客户群体；许多开雷车的消费者在换车时都会优先考虑雷车；雷克萨斯新旧产品在核心体验层面存在的一致性大幅提高了用户黏性。
因此，尽管纯电动是一个全新的市场，雷克萨斯在此市场的经验几乎是一片空白，但用户黏性还是能给RZ带来一些“保底信心”。只要体验没有拉胯，总是不至于颗粒无收的。
但要想跳出“雷车用户群”的圈子，雷克萨斯需要做得更加优秀。
不论怎么说，新车才刚刚发布，教授相信在摸上新车之后，或许雷克萨斯还会给我们带来一些新的惊喜呢？让我们拭目以待吧~