作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
——2022年一季度SUV市場經濟指數分析
一季度中國品牌乘用車銷量、份額雙大漲。其中，本土轎車抓住了低端消費群體代步需求爆發的機遇，中國品牌SUV則在高端市場拿下40%的市場佔有率，實作曆史性突破。
中高端乘用車看SUV
一季度乘用車大盤冷熱不均，低端消費集中在轎車領域，中高端購車需求則在SUV市場爆發。
來自北京正則大成的統計分析顯示，2022年一季度全國SUV累計市場規模為5095.3億元，同比增長11.9%；正則SUV市場規模指數（累計）為13491.9點，較去年同期上漲1434.2點，表明消費能力大幅上漲。一季度SUV市場銷售平均價（累計）達到19.4萬元，比去年同期上漲了0.4萬元；正則SUV累計價格指數為106.6點，比去年同期上漲2.4點，表明消費水準小幅上漲。
從細分市場看，SUV需求結構性失衡，是導緻SUV消費能力大漲，消費水準微漲的直接原因。乘聯會資料顯示，一季度SUV累計銷量為262.7萬輛同比增長9.4%。其中，20萬元以上高端SUV銷量為105.6萬輛，同比增長11.1%；10萬-19萬元中端SUV銷量為119.6萬輛，同比增長14.3%；9萬元及以下低端SUV銷量為37.6萬輛，同比增幅-7.3%。
整體看，一季度中高端SUV需求大幅上漲推動了SUV市場規模擴張，而低端SUV銷量被低端轎車分流，一定程度上拉低了SUV市場銷售平均價。換言之，今年市場對于中高端乘用車需求主要集中在SUV領域，這将是中外汽車品牌廠商擷取利潤的重要來源。
中國品牌SUV開啟反攻
一季度本土轎車搶了德系車的風頭。同時，中國品牌SUV開始反攻，收複了一部分被德系、日系SUV搶占的市場。
中國品牌SUV一季度實作了銷量、份額雙增長。據統計，一季度中國品牌SUV累計銷量為144.6萬輛，同比增長14.7%。中國品牌市場佔有率達到55.0%，同比上漲了2.6個百分點。
與此同時，德系SUV銷量微增長，日系SUV銷量下跌，德日SUV市場佔有率出現不同程度下降。統計顯示，一季度德系SUV銷量為41.3萬輛，同比增長4.3%；日系SUV售出47.4萬輛，增幅-2.8%；德日SUV市場佔有率分别為15.7%和18.1%，與去年同期相比分别下降了0.8和2.3個百分點。
多年前，洋品牌轎車價格不斷下探，迫使中國品牌轉戰SUV市場，在中低端購車需求推動下，本土SUV整體市場佔有率連續多年保持在60%以上。近五年來，以德系、日系為代表的洋品牌加大了SUV産品的投放力度，巨大競争壓力下，中國品牌SUV的市場佔有率出現逐年下跌的趨勢，此番本土SUV開啟反攻行情有何特點？
本土中高端SUV合力向上
與多年前中國品牌靠中低端SUV開拓市場不同，今年一季度中國品牌SUV合力突破，在B級、C級SUV市場的成果顯著擴大。
一方面，中國品牌SUV在A級市場的份額更加穩固。統計顯示，一季度本土A級SUV累計銷量為90.6萬輛，同比上漲8.9%。市場佔有率上漲了3個百分點達到62.9%。這是中國品牌A級SUV去年一季度占有率跌破60%之後，重新收複失地。
另一方面，中國品牌B級、C級SUV集體向上突破。統計顯示，一季度本土B級、C級SUV累計售出33.7萬輛，同比大漲40.8%，市場佔有率同比大漲了3.8個百分點，曆史性突破40%。
值得注意的是，與過去一兩家本土車企推出高端SUV，自己宣傳“打破價格天花闆”不同，此番中國品牌合力向上突破已被市場驗證。具體表現為，在30萬元以上高端高價車市場，一季度比亞迪和部分“新勢力”造車企業的新能源車取得月銷過萬輛的好成績。同時，來自吉利、長安、長城、紅旗等傳統車企的星越、UNI-K、坦克300、紅旗HS5、領克09等産品，市場銷售平均價覆寫了17萬元-29萬元區間，獲得了消費者的認可。簡言之，今年中國品牌中高端SUV整體上攻的勢頭更加猛烈，在洋品牌聚集的高端SUV市場搶占了一席之地。
一季度乘用車整體銷量微增長反映出，今年開局汽車消費需求不旺。在此情況下，中國品牌轎車抓住低端消費群體代步需求擴大的機遇，中國品牌SUV在穩固中端市場同時，向上突破擴大了高端市場佔有率，表明中國品牌汽車整體水準顯著提升了。
但需要注意的是，一季度中國品牌汽車市場佔有率上漲，也有洋品牌受疫情和晶片短缺影響停工停産導緻供給不足的因素。是以上，随着形勢好轉，德日洋品牌必将加大産品投放力度，而中國品牌中高端SUV合力向上取得曆史性突破之後，面對的挑戰更加嚴峻。
（圖檔來源：網際網路）