作者 | 贾卫中
来源 | 选车网
——2022年一季度SUV市场经济指数分析
一季度中国品牌乘用车销量、份额双大涨。其中，本土轿车抓住了低端消费群体代步需求爆发的机遇，中国品牌SUV则在高端市场拿下40%的市场份额，实现历史性突破。
中高端乘用车看SUV
一季度乘用车大盘冷热不均，低端消费集中在轿车领域，中高端购车需求则在SUV市场爆发。
来自北京正则大成的统计分析显示，2022年一季度全国SUV累计市场规模为5095.3亿元，同比增长11.9%；正则SUV市场规模指数（累计）为13491.9点，较去年同期上涨1434.2点，表明消费能力大幅上涨。一季度SUV市场销售平均价（累计）达到19.4万元，比去年同期上涨了0.4万元；正则SUV累计价格指数为106.6点，比去年同期上涨2.4点，表明消费水平小幅上涨。
从细分市场看，SUV需求结构性失衡，是导致SUV消费能力大涨，消费水平微涨的直接原因。乘联会数据显示，一季度SUV累计销量为262.7万辆同比增长9.4%。其中，20万元以上高端SUV销量为105.6万辆，同比增长11.1%；10万-19万元中端SUV销量为119.6万辆，同比增长14.3%；9万元及以下低端SUV销量为37.6万辆，同比增幅-7.3%。
整体看，一季度中高端SUV需求大幅上涨推动了SUV市场规模扩张，而低端SUV销量被低端轿车分流，一定程度上拉低了SUV市场销售平均价。换言之，今年市场对于中高端乘用车需求主要集中在SUV领域，这将是中外汽车品牌厂商获取利润的重要来源。
中国品牌SUV开启反攻
一季度本土轿车抢了德系车的风头。同时，中国品牌SUV开始反攻，收复了一部分被德系、日系SUV抢占的市场。
中国品牌SUV一季度实现了销量、份额双增长。据统计，一季度中国品牌SUV累计销量为144.6万辆，同比增长14.7%。中国品牌市场份额达到55.0%，同比上涨了2.6个百分点。
与此同时，德系SUV销量微增长，日系SUV销量下跌，德日SUV市场份额出现不同程度下降。统计显示，一季度德系SUV销量为41.3万辆，同比增长4.3%；日系SUV售出47.4万辆，增幅-2.8%；德日SUV市场份额分别为15.7%和18.1%，与去年同期相比分别下降了0.8和2.3个百分点。
多年前，洋品牌轿车价格不断下探，迫使中国品牌转战SUV市场，在中低端购车需求推动下，本土SUV整体市场份额连续多年保持在60%以上。近五年来，以德系、日系为代表的洋品牌加大了SUV产品的投放力度，巨大竞争压力下，中国品牌SUV的市场份额出现逐年下跌的趋势，此番本土SUV开启反攻行情有何特点？
本土中高端SUV合力向上
与多年前中国品牌靠中低端SUV开拓市场不同，今年一季度中国品牌SUV合力突破，在B级、C级SUV市场的成果显著扩大。
一方面，中国品牌SUV在A级市场的份额更加稳固。统计显示，一季度本土A级SUV累计销量为90.6万辆，同比上涨8.9%。市场份额上涨了3个百分点达到62.9%。这是中国品牌A级SUV去年一季度占有率跌破60%之后，重新收复失地。
另一方面，中国品牌B级、C级SUV集体向上突破。统计显示，一季度本土B级、C级SUV累计售出33.7万辆，同比大涨40.8%，市场份额同比大涨了3.8个百分点，历史性突破40%。
值得注意的是，与过去一两家本土车企推出高端SUV，自己宣传“打破价格天花板”不同，此番中国品牌合力向上突破已被市场验证。具体表现为，在30万元以上高端高价车市场，一季度比亚迪和部分“新势力”造车企业的新能源车取得月销过万辆的好成绩。同时，来自吉利、长安、长城、红旗等传统车企的星越、UNI-K、坦克300、红旗HS5、领克09等产品，市场销售平均价覆盖了17万元-29万元区间，获得了消费者的认可。简言之，今年中国品牌中高端SUV整体上攻的势头更加猛烈，在洋品牌聚集的高端SUV市场抢占了一席之地。
一季度乘用车整体销量微增长反映出，今年开局汽车消费需求不旺。在此情况下，中国品牌轿车抓住低端消费群体代步需求扩大的机遇，中国品牌SUV在稳固中端市场同时，向上突破扩大了高端市场份额，表明中国品牌汽车整体水平显著提升了。
但需要注意的是，一季度中国品牌汽车市场份额上涨，也有洋品牌受疫情和芯片短缺影响停工停产导致供给不足的因素。因此上，随着形势好转，德日洋品牌必将加大产品投放力度，而中国品牌中高端SUV合力向上取得历史性突破之后，面对的挑战更加严峻。
（图片来源：互联网）