提起小鋼炮，高爾夫GTI的出鏡率就比較高了。要知道該車從1976年推出至今，已經擁有幾十年的曆史資曆，且憑借短軸距、輕巧的車身、強勁的動力、還有賽車般的底盤，讓很多追求操控感的群體，愛不釋手，甚至還有不少核心玩家，會斥巨資對該車進行改裝。凡是有市場的地方，必然會有競争對手，強如高爾夫GTI這般的車型，其實也有不少勁敵，耳熟能詳的便有本田思域TYPE R。據悉，這車曾在世界級大賽紐北環賽道中，以7分43.8秒的資料，創造了紐北最快前驅量産車記錄，頓時名聲大噪，并深得性能愛好者的青睐，與此同時，連帶着正常版思域也成為改裝市場中的常客，他們有的将思域進行大改動，也有不少思域使用者，将正常版思域的車标更換成極具代表性的紅标等小改動，熱度不比高爾夫GTI差。
其實，日系車陣營中，也并非是僅有本田在性能車市場頗有造詣，要知道日産曾推出與日産GT-R同動力的Juke-R，豐田還釋出了高性能運動品牌GAZOO Racing，并繼GR SUPRA、GR YARiS和GR 86三款車型之後，又推出第四款“小鋼炮”——GR卡羅拉。從前陣子釋出的資訊來看，GR卡羅拉将會推出Core以及Circuit Edition這兩個版本，其中，Core版預計将在今年年底登陸美國市場，後者則有望在明年推出，可見，高爾夫GTI又将迎來一位新勁敵了。
據悉，GR卡羅拉日前在2022紐約車展中亮相，該車凹凸不平的機蓋，還搭載兩個黑色進氣口，分叉造型的大燈尺寸并不小，并與扁平造型的上格栅融為一體，上窄下寬的黑色下格栅，尺寸還是蠻誇張的，中網上層采用橫幅式設計，中間由密封式黑色中網組合而成，下方則搭載镂空式設計的黑色中網，倒是增添不少層次感。另外，在封閉式網狀式中網的右前方，鑲有GR的特殊辨別，下方的兩端處則配備圓孔霧燈，點亮後的車頭更顯犀利。
該車雖然提供了四門，但車身側面依舊緊緻，前翼子闆處配備黑色通風口設計，車身表層則采用多線條設計，18英寸的多輻式輪毂，有進行熏黑處理，并由5枚螺絲進行固定，此外，内部的紅色卡鉗将近占據刹車盤的二分之一，确實提高了車身部分的運動氣息。車尾配備的尾燈造型與前大燈相似，大尺寸的後保險杠微微超出上層，下方還搭載不規則的大尺寸黑色護闆，且在護闆底部，還能看到将擴散器一分為二的原廠三出排氣口，整體看來，新車的設計确實蠻運動、誇張的。
GR卡羅拉車内以純黑色為主色，在三幅式多功能方向盤處，可以看到GR辨別，前方的液晶儀表屏中間，也顯示出GR辨別，辨識度确實不低。中控台似乎采用了皮質包裹，正前方的中控台坡度微敞，大尺寸的液晶中控屏與空調控制台融為一體，采用黑色亮闆裝飾的空調面闆兩端，還留有實體按鈕。變速箱操控台似乎不與中控台相連接配接，手動擋變速箱占據不小位置，圓潤的擋把則可帶來不錯的握感。一體式賽車風格的座椅，坐墊采用了翻毛皮材質，靠背與坐墊周圍則采用皮質包裹，頭枕處也能看到GR辨別，的确加強了運動氣息的濃厚度。
至于動力方面，新車搭載G16E-GTS 1.6T三缸發動機，比對6速手動變速箱，帶來300馬力的最大功率，且為了提高操控性，GR-Four四驅系統并不會缺席，不僅如此，Circuit Edition車型還将額外配備前、後限滑差速鎖。要知道在售款高爾夫GTI搭載的雖然是2.0T發動機，但最大功率才220馬力，二者相比較之下，便能發現GR卡羅拉的性能優勢并不小。不僅如此，在售款高爾夫GTI搭載的還是前置前驅驅動，而GR卡羅拉配備了四驅系統，原廠出廠時，GR卡羅拉便略勝高爾夫GTI一籌了。
總結：當下年輕人在動力性能部分的興趣并不小，加上他們又是市場的消費主力，是以，很多車企也願意迎合他們的口味，進而推出不少性能不錯的轎跑車。但說實話，相比較高爾夫GTI這類小鋼炮來說，轎跑車還是差了些意思，也正因如此，該類車型的閱聽人度也在逐漸提高，我想，這應該是豐田不惜推出全新品牌的原因之一。而從GR卡羅拉現有的産品力來看，已經對高爾夫GTI帶來了威脅，就是不知道新車是會引入國内，還是和思域TYPE R那樣，以海外市場為主呢？