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注入“e:N Design”設計語言
快/慢充的充電口隐藏在車頭正前方發光的車标飾闆内，點亮時的視覺效果相當精緻。前燈組采用全LED燈源，并配有矩陣式設計，整體采用了全新家族式風格設計，與前機蓋的曲線和諧地融合在一起，予人一種向前俯沖的氣勢。另外，車頭下方嵌入五顆霧燈，與兩側擴散器過渡糅合，搭配鍍鉻飾條後使得車頭視覺重心分布較為合理。
車側輪廓飽滿，線條設計流暢，前傾的C柱營造了溜背感。多輻式的輪毂樣式搭配整套設計顯得頗為飽滿，規格為225/50 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，性能較為均衡。
15.2英寸窄邊框豎屏 内嵌e:N OS全棧智控生态系統
前排座椅的設計貼合感不錯，座墊的長度也能滿足高個乘客的腿部承托，總體設計偏向舒适。而後排座椅的舒适度因為填充物更為飽滿，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地台對于後排中間乘客的腿部空間和乘坐舒适度也是非常友好的。
基于e:N Architecture F純電架構打造 CLTC續航最高510km
e:NS1是基于本田智能高效純電架構e:N Architecture F打造的，整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平台，e:N Architecture有F（前置前驅）、W（後置後驅、前後雙電機四驅）三個版本，分别對應不同級别的車型。
我們的專業編輯不久前也曾經對東本e:NS1進行過測試，對駕駛體驗有着不錯的評價，比起以往M-NV等産品，e:NS1的支撐性會更好，通過起伏時懸架可以較快就穩住。而懸架擁有了較為厚實的質感，振動不會很尖銳地傳遞進車内。不過電池包的重量始終不能忽視，是以在連續轉向、快速轉向時，還是要比同價位的燃油車型要多一份重量感，車身沒有那麼輕巧。
用上了電機，動力方面就不是e:NS1的短闆了，這比同價位的本田車加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運動/标準/經濟。标準模式下，調校跟自吸本田有點類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺，但如果全電門的話，你會發展中後段加速感就沒前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經濟模式，它開起來會更加舒适。
運動模式電門更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個加速聲浪。本田的團隊對中國人喜歡的電車加速聲音進行了調研，結果是說國人更喜歡具有未來感的聲音，是以就在運動模式内內建了這個音效。此外，方向盤後有兩個撥片，這是用于選擇動能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個動能回收級别，駕駛員根據需要自行選擇即可。
編輯點評