4月25日，本田中國舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜。業内人士都知道，往年本田品牌之夜都會有許多幹貨釋出。
今年的品牌之夜，除了本田技研執行董事兼中國本部長井上勝史釋出了 “e:N品牌宣言”外。重磅資訊就是e:N品牌落地的同平台兩款車型即将上市。
東風本田e:NS1于4月26日正式上市（預售價18-21萬元），廣汽本田 e:NP1将于5月啟動預售。
本田電動車核心理念，有駕駛樂趣不暈車
本田談到e:NS1和 e:NP1，花了最多的精力來提升駕駛樂趣，而不依靠于單純的參數堆砌，宣稱這是一輛“不會暈車”的電動車。
不會暈車是不是動力一般？以東本e:NS1為例，電機最大功率150kW，配置68.8kWh的三元锂電池，采用純電架構“e:N Architecture”的前驅平台，确實不是高性能。
暈車是怎麼樣發生的？暈車現象通常由于視覺資訊與内耳、皮膚或身體感覺的不同引起。例如開車不會暈車，但坐車容易暈車，而後排比前排更容易暈車，這些都是由于感覺與現實的不同而發生的。
為什麼電動車比燃油車更容易暈車？因為電動機扭矩零轉速就達到最大，是以加速也變得突然許多，也就更容易暈車。另外由于電動車更多采用動能回收技術，收電門車輛突然而來的減速，也讓乘客更容易暈車。
而本田通過細膩精準的電機控制，通過不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，化解暈車的問題。容易了解一點就是更線性，有力但不暴力的動力輸出。
本田宣稱針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程式內建了超過普通EV車型40倍，高達20000種以上的控制場景算法，來應對各種行駛環境。
為此，本田還在運動模式下增加Honda EV Sound加速聲浪，就是像福特電野馬那樣模拟聲浪，以提供更刺激的加速體驗。
本田的工程師甚至還提到，這輛車有着FE電動方程式那種加速聲音，引誘你不斷地踩下油門。
智能座艙實用，但還不夠酷
廣汽本田 e：NP1
本田e:NS1和e:NP1搭載了目前本田最智能的“e:N OS”全棧智控生态系統。這裡面包括了融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體。
先從螢幕說起，10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤是正常裝備，然後有一個像小鵬P5那樣的15.1英寸中控豎屏，以及流媒體後視鏡等。
首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統比較有意思，它可以識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒。例如本田工程師提到，能夠識别駕駛者是在看窗外風景，還是在看後視鏡。
看得出本田打造電動車，與造車新勢力理念有所不同。
造車新勢更看上的是智能化，而且設計和配置要酷，而本田卻是把核心放在駕駛性能的調校上，智能化方面以實用為主。
但缺點嘛，它依然能讓你聯想起本田傳統燃油車，少了點極客範。