文/溫沖
雖然最近大家都不喜歡“陽”，但豪華車月度銷量的“10連陰”同樣令人煩惱。
今年一季度，豪華車市場同比下滑8.2%，截至3月，豪華車市場已經連續10個月出現下降。随着豪華車這個“火車頭”的失速，汽車市場整體表現也承受着更大壓力，業内預期同比跌幅已接近32%，坊間流傳的數字更為灰暗。
積極的一面是，國務院辦公廳25日發文，再度提出放寬汽車限購，在車市“連陰”之際，帶來一些回暖的希望。業内專家更呼籲部分限購城市考慮增加名額供給。
圖檔來源：視覺中國
■豪華車月度銷量“10連降”
自2018年中國汽車市場下行以來，豪華車市場旺盛的需求以及較高的增長就讓它成為了特立獨行的存在。“逆勢走強”“大幅增長”“一枝獨秀”都成為了豪華車市場的形容詞，更是車市得以維持相對穩定增長的“火車頭”。
但如今 “火車頭”也開始失速了。從2021年6月份開始，其單月銷量就出現了持續下滑，最高一度下滑了23%。
好在去年上半年的高增長抵消了下半年的下滑，2021年，國内豪華車以累計零售銷量同比增長4.9%至265萬輛收官，卻也是“明升暗降”。豪華車市場增幅明顯低于過去三年，其增長乏力迹象已經開始顯現。
更為嚴重的是，這一情況在2022年并沒有得到好轉。截至今年3月，豪華車市場銷量已經連續10個月出現下降。
一季度，豪華汽車市場累計銷量為67萬輛，同比下滑8.2%。在疫情侵蝕較為嚴重的3月，豪華車市場銷量甚至再度結束了近三個月的回暖，出現了14%的同比下滑。
同時，豪華車市場佔有率為13.7%，較去年同期下滑了0.7個百分點。不要小看這個數字，要知道2020年到2021年，豪華車市場的市場佔有率一年才增長了0.1個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹對北青汽車表示，豪華車市場持續下滑主要還是供給不足導緻的。“豪華汽車品牌的産量都很低，處于供應不足的狀态。”2021年下半年，汽車市場開始出現晶片短缺，對汽車市場特别是豪華車市場造成較大的影響。“到現在歐洲的産業鍊供給仍然不強，市場相對低迷，缺貨比較嚴重。”崔東樹表示。
3月中旬以來，吉利、長春、上海等地疫情對部分車企的生産造成了壓力，部分企業甚至一度停産。崔東樹表示，“短期的停産給部分車企帶來了嚴重損失，包括奧迪、寶馬、奔馳等在内的豪華品牌都出現了嚴重損失，産量嚴重低于預期。”
一季度北京奔馳産量為13.7萬輛，同比下滑16%；一汽奧迪産量為14.1萬輛，同比下滑14%；凱迪拉克産量為2.3萬輛，同比下滑37%。
“目前，豪華車市場的處境很被動，很艱難。”崔東樹表示。
■4月車市“比想象的還要慘”？
失去了豪華車這個“火車頭”，車市整體表現也承受了更多壓力。近日，一份4月份上半月各車企上牌數的統計資料流出，即便是在整體市場環境不佳的背景下，資料展現出的下跌幅度都遠超預期。
資料未必精确，但大勢确實如此
照此計算，4月零售銷量能達到去年同期的一半，就已經是不錯的結果了。雖然資料的準确性還有待考證，但據北青汽車近日了解到的終端市場狀況，除個别品牌外，4S店的銷售狀況并不好。一些需求較大的車型，又難免受到現車不足的困擾。
從有據可查的資料來看，雖不至于如此，但大勢同樣灰暗。乘聯會日前釋出了4月銷售預期，各大廠商的零售目标都比去年同期大幅下滑，初步推算，本月狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量在110萬輛左右，同比下滑31.9%。
這至少是近5年來，汽車行業經曆過最慘淡的一個4月。
■放寬限購，新能源汽車，誰能救市？
車市“連陰”之際，也有好消息。4月25日，國務院辦公廳《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》釋出，意見指出，“消費是最終需求，是暢通國内大循環的關鍵環節和重要引擎，對經濟具有持久拉動力，事關保障和改善民生。”
汽車作為大宗消費項目，在《意見》中多處提及，而最吸引人注意的是這一點：破除限制消費障礙壁壘。值得注意的是，意見中列出了許多非常具體的措施，如“郊區名額”、“放寬資格限制”、“向使用管理轉變”等等。
業内專家則呼籲，限購城市還可以考慮增加名額供應，作為最簡單直接的辦法。
除了對政策的期待之外，車市本身其實也有可發掘的增長點。
乘聯會資料顯示，2021年，起售價30萬元以上的車型累計銷量為211萬輛，同比增長14.9%，遠高于豪華車市場的增長速度。今年一季度，起售價30萬元以上的車型累計銷量為58.3萬輛，同比增長9.7%。
這部分銷量增長得益于高端新能源汽車的帶動。資料顯示，今年第一季度特斯拉在中國的傳遞量為18.2萬輛，其中，特斯拉Model Y累計銷量7.5萬輛，同比增長354.8%。同樣的，在體量更大的中端市場，比亞迪的新能源汽車也實作了較高增長。前述上險量資料中，已經全面“新能源化”的比亞迪實作了近90%的增幅。
北青汽車注意到，在《意見》中也提到了加快新能源汽車發展，推進新能源汽車“下鄉”等舉措。新能源汽車+放寬限購，也許會成為救市等一劑良藥。