有句話我影像特别深刻：“走在時代前沿 定能乘勢而上”這倒讓編輯馬達想起了比亞迪在亂世之中踩中了這個爆點。三個字的名稱就是很好的例子，王傳福先生也曾解釋過兩個、五個名的企業名稱不通過，最後他就想了一個奇怪的名字，這樣比較容易通過。
事實證明，特立獨行者必有自福，比亞迪家的法寶除了順勢而為還離不開人定勝天的定律，至少這段話到現在還是正确的，2021年比亞迪營收2161億元，同比增幅達40%，腦袋沒上線的鍵盤也許看不出什麼異樣，但有一點你必須要知道，根據乘聯會公布資料顯示2022年1-3月份顯示比亞迪的新能源汽車銷量已經超過特斯拉，成為銷量最高的新能源品牌之一。
眼前，比亞迪算是給國産車扳回一城，啪啪打臉馬斯克，話音剛落比亞迪就上熱搜了，宣布徹底停産燃油車，這是劍指新能源的意思？對于這個消息很容易讓使用者浮想聯翩，跟此前的
第26屆聯合國氣候變化大會上，各國政府、企業和其他組織代表共同發表的加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，是否有關聯？
在編輯馬達看來，比亞迪的燃油車存在感一直不強，去年的燃油車銷量僅有13.6萬輛，今年1-2月隻剩下5000多輛，跟自家新能源車1-2月份43097輛的銷量相比，呈現“零”的态勢，是以比亞迪與其說是等待時機的出現，不如說是等自家新能源占上風，再決心停産燃油車。
放棄死穴還是助苗生長？
比亞迪敢率先作出停“油”的表率，其背後原因也是符合企業自身現況。作為國内的新能源車的“大哥”比亞迪去年營收達2161.42億元，同比上漲幅度達38.02%，整體營收成績不錯，但卻“增收不增利”，扣非歸母淨利潤隻有12.5億元。
要知道與其差不多時間開始造車的吉利全年營收達1016億元，淨利潤就有43.5億元；長城汽車全年營收達1363.17億元，淨利潤也有67.81億元。這樣對比之下能清晰看出比亞迪拉低大部隊的成績是石錘，編輯馬達深挖其背後原因認為，這與燃油車“拖後腿”是有不可分割之關系。
其次，比亞迪手握全球新能源造車核心技術，此前的歐洲國家使用比亞迪汽車作為公共交通的新聞，相信大家已經見多了。再者刀片電池的技術更是領先，坊間還有Tesla、NIO等車企想購買DM-i技術的傳言；而DM-i混動系統，在大家睡夢之中就已經寫入了清華大學教材封面上。
更重要的是，比亞迪近年的新能源訂單多到加班加點才能完成，斷“油”的缺口完全能由新能源訂單來彌補，這樣一來比亞迪就是個事業愛情雙豐收的年輕小夥了。
行業春風往哪吹？
對比起日本、歐美等國家的車企宣布計劃在2026-2030年之間停止生産燃油車，比亞迪
可以敢于領先國際友人做“第一個吃螃蟹”的人，其需要擁有強大的技術儲備以及存量訂單作為支援，這點還是精精神可嘉的。即使在全球晶片邁入用“芯”慌的當今，比亞迪依靠自身的微電子技術，如今也是具備了車規級的設計能力，讓歐美日國家不再是壟斷般的存在。
但停産燃油車，并不代表就是行業的春風。車企還得結合自身戰略情況作出調整、市場終究會淘汰那些不思進取的車企。與此同時，停止生産燃油車其實不等于停止生産燃油發動機，也就是說比亞迪的PHEV車型依然需要内燃機的配合進行運轉，是以公衆對此需要有一個清晰的認知。
此外，像廣汽、上汽、長安等等傳統車企，固然也有自己的新能源闆塊，但比起比亞迪而言它們三還是依靠燃油版為主要發力點，新能源這個足球在近些年還不能像比亞迪一樣把它踢進龍門。
因為大多數國内車企的新能源轉折點都設定在2025年前後，其中以長安汽車為例預計在2025年全面停止銷售燃油汽車；北汽則在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生産以及銷售。
是以從目前情況來看，在國内大部分傳統車企都還是依靠燃油汽車為主營業務時，大部分的傳統車企依然需要按照既定好的新能源轉型時間來擁抱新能源。況且内燃機能給予使用者更加激情的駕駛體驗，編輯馬達相信新能源暫時甚至相當長時間内，都還無法被替代。
時代年輪充滿荊棘
我們不可否認，比亞迪正在加速中國新能源汽車行業的高速發展，但在亂世之下哪有什麼一帆風順可談。近年來工信部等四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》,明确了2022年補貼标準較2021年退坡30%，并宣布2022年12月31日之後徹底退出。這一消息的釋出對于新能源車企而言無疑是當頭一棒。
外加動力電池原材料，钴、碳酸锂、硫酸鎳的價格分别上漲了119%、569%以及55%，而锂、钴、鎳等金屬元素的正極材料成本占了電池材料總成本的50%。在這個嚴重失衡的市場環境之下，敢于忍先驅之壓、冒先烈之險的比亞迪，未來會否将這些問題抛諸給消費者去解決，我們拭目以待。
而行業在面臨這種雙重壓力之下，越是高速的發展，就越要居安思危，創新的技術發展毫無疑問是一把利劍，将問題一劍刺穿。
輿論風波，一點就着
對此，#比亞迪停産燃油車，這個時代的弄潮兒，網民又是怎麼看待呢？
可見，#比亞迪停産燃油車，在國内網民心中各有看法，比亞迪官方做過度的解釋也是無異議的逞強行為。
至于這次的，#比亞迪停産燃油車，能否衆望所歸，一躍而上呢？還有待一年後見真章。
寫在最後：
比亞迪擁有王傳福先生的開行業之先精神，在危機中特立獨行，能否真正大力出奇迹，穩坐開創先河的國産“大哥”還有待見真章。但編輯馬達相信，品質化打磨、精細化的流程、專業化沉澱、技術化塑造的好産品，定能赢得使用者手中選擇。
比亞迪的一小步，是國産車的一大步，反正我是很樂意相信，一個有夢的企業家，能帶着比亞迪一路前進，祝福比亞迪。