封面新聞記者 朱甯
“現在下單，應該五個月之後能夠提車”。
“以後提車說不定會更久，早點訂下來排隊比較穩妥”。
“預估八到十周左右，我們品牌的車等待時間還是比較短的”。
4月25日中午，記者在成都數個新能源汽車品牌走訪了解到，眼下成都新能源汽車市場銷售異常火爆，甚至出現了買車先等5個月的現象，值得一提的是，受原材料漲價等影響，目前的新能源汽車市場已是漲聲四起，有的車型甚至已上漲了2-3萬元。
提車時間從一個月到五個月不等
特斯拉Model 3去年7月一度以“曆史最低價”23.59萬元售賣，如今才過去8個月，價格已經上漲4萬元。
“因為原材料價格上漲，車輛成本不斷提升，漲價在所難免。”記者以顧客身份咨詢特斯拉銷售時，該銷售人員表示，現在各家企業都在漲價，也是有一些供應鍊和成本的原因在裡面。
當記者問到“現在訂車什麼時候可以提車”時，該銷售人員表示，購車者從特斯拉的官網預訂車輛，全國的訂單彙集在一起，系統會根據預訂情況顯示提車時間。目前來看Model 3等待的時間預計需要五個月。
當記者來到成都理想ONE汽車銷售店時，對于提車時間問題，銷售人員羅女士介紹，顧客下訂單之後，預估八到十周左右，最晚十周可以拿到，相比其他新能源車，理想的提車時間已經相對較短了，采訪中，旁邊的從業人員勸說記者盡快下手，并說道：“說不定以後還會漲價”。
新能源車繞不開的自然是比亞迪，2022年4月初，“比亞迪停産燃油車”的重磅消息刷爆了許多人的朋友圈，一度登上熱搜榜首。風頭正勁的新能源汽車賽道受到全網關注的同時，也成為熱議的話題。
記者了解到，比亞迪提車時間，大緻在一個月到三個月之間。上典比亞迪總經理蔣龍海告訴記者，目前根據車型不同，所需要的時間也不一緻，比亞迪漢基本一個月就可以拿到，其餘非熱銷車型，時間會長一點。
對于近期等車時間加長，蔣龍海表示，一方面是新能源汽車訂單火爆，整體供應跟不上，現在比亞迪欠單約有40萬台，而現在産能一個月隻有十萬台左右，另一方面則是整體的供應鍊受到沖擊，整體的供應時間加長了，尤其是部分核心零部件，供應不足。
供應鍊受沖擊 緻新能源車供應不足
記者注意到，2022年2月開始，受新冠疫情影響，供應鍊問題再次爆發。大量企業，尤其是制造業企業面臨嚴峻的挑戰。
此前，蔚來汽車表示，自3月份以來，由于疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。除蔚來汽車外，上海特斯拉也受到嚴重的影響，至今未完全恢複。
上海是新能源車的重要産地。據悉，截至2021年底，上海已經聚集了13293家新能源汽車相關企業，并形成了完整的新能源汽車産業鍊，從原材料到整車制造，都在全國占有重要地位。
以晶片為例，上海晶片産業規模占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。是以，上海停工，使得缺芯的問題雪上加霜。
在相關物資運輸問題上，記者了解到，各地防疫政策不同，不能互聯互通，導緻很多貨運車輛不能出門或者運力受限，也就加長了整個物資流動的周期。
動力電池漲價 緻整車價格上漲
“上遊原材料價格上漲，肯定會影響到終端市場。”有新能源汽車銷售人員分析，新能源電池廠商調整了部分電池産品的價格，這些因素都會導緻廠商提價。
記者注意到，衆多新能源車企釋出的漲價通告中，原因基本都是上遊原材料價格大幅上漲、全球汽車供應鍊緊張以及補貼退坡，成本和供應鍊壓力等。
對此，有券商新能源研究總監認為，這一輪新能源汽車漲價兇猛來襲的直接驅動因素是動力電池價格上漲已經最終傳導落地到整車端。
電池企業2021年已經硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有被抑制住，反而愈演愈烈，電池企業成本壓力巨大，向下傳導至終端也是無奈之舉。即便是規模大、議價能力強的頭部電池企業，其長單鎖價、原材料鎖定能力優勢也無法比對原材料漲價速度。
記者檢視近期資料發現，新能源車主要成本材料，鎳、钴、氫氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材較2022年已經上漲數倍。以碳酸锂為例，電池級碳酸锂均價于2022年元旦站上30萬元/噸之後開啟跳漲模式，2月中旬沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關，較年初上漲近7成。近期雖有回落，但是截至記者發稿，報價依舊在47萬-48萬/噸。
對于目前是否出現原材料惡意炒作的現象，該研究總監告訴記者，現在價格都比較透明，價格确實超出之前預期，或許有一定炒作的因素，但是大部分還是基于供需關系和預期關系的正常價格走勢。