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在企業查詢網站中顯示，恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司在4月20日成立，從企業簡介中可知，這家由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司間接全資持股的新公司主體經營範圍包括新能源汽車的整車銷售、電動汽車充電基礎設施營運、二手車經銷服務以及網絡預約出租汽車經營服務等。
值得一提的是，恒馳汽車官方社交媒體賬号在4月21日釋出文章稱，有三台恒馳5現身廣州恒大中心，接受恒大“掌門人”的視察便大獲贊賞。雖然新車亮相于一個地産公司總部的做法多少有點新奇，但也似乎表明着時至今日恒馳汽車的落地又進了一步。
網約車的确是一個加速落地的管道
從恒馳國瑞的企業經營方向來看，除了整車銷售等常見業務之外，比較值得關注的是“網絡預約出租汽車經營服務”這一項，這項業務的确立意味着恒馳國瑞将會是依家具備網約車合法營運資質的出行業務公司，本質上跟“曹操出行”、“滴滴出行”等企業的營運模式類似。
目前，恒馳汽車仍然是一個處于輿論高點的造車新勢力企業，這跟恒馳汽車母公司恒大集團的企業經營狀況有着密切的關系，盡管在3月底，恒大新能源汽車集團内部召開會議後許下了“大幹三個月，必須實作恒馳5量産”的“豪言壯語”，但對于恒馳汽車最終是否會順利量産，網絡上不同的從業者和關注行業動态的群衆也還是各執一詞。
然而，成立出行企業，獲得營運車輛的準入資格卻不失為一個明智的做法，這也是不少傳統造車企業與新勢力車企在推動新車落地或者實作車型大規模量産前的共同選擇。傳統汽車企業中，吉利與廣汽集團便是一個很好的例子，吉利的帝豪EV、廣汽埃安旗下的AION S、AION Y、AION V等車型都成為了現在廣州當地網約車平台能見度極高的車型。
在新勢力企業中，威馬也是在乘用車市場起來之前，率先在網約車平台上布局旗下車型的企業，而在經曆過較為長期的出行平台的沉澱，威馬汽車現在轉戰乘用車市場也表現出了比較充足的信心與底氣
。
要知道，當今社會公衆出行需求呈現多樣化的态勢，而網約車憑借着比傳統出租汽車更快速、便捷地滿足城市内出行的優勢，現如今成為了公衆出行的主要選擇方式之一；對于普通群眾而言，網約車的投入一定程度上能夠成為公衆對于新品近距離接觸的一個重要管道；對于企業層面，也能通過網約車的布局，也能夠為旗下新品提供一個容錯率較高的測試平台，是以恒馳汽車如果以網約車身份率先投入營運車輛市場，倒也不失為一個明智的舉措。
造車不是一蹴而就的工程
姑且不論恒大汽車集團企業經營的健康度，恒大汽車，或者說是恒馳汽車品牌，在造車領域中無疑還是一個“新生兒”，恒馳5作為恒馳汽車的第一款量産車，對于市場和企業自身而言固然重要，但在消費者眼裡，當下的新能源汽車和新勢力品牌的選擇已然太多，新品牌的新車型入局，要短期内塑造出良好的口碑和品牌形象顯然不太現實。是以恒馳5将會是一個承載着恒大汽車造車希望的“試驗品”，無論是在網約車平台還是在公衆消費領域進行投放，都面臨着難度不小的考驗。
然而就目前來看，恒馳汽車的展示中心正在全國多個城市逐漸落地，就此前我們探訪實地來看，恒馳5的設計成熟度似乎并不算太低，這意味着恒馳汽車在産銷鍊條上的程序正在穩步推行當中，而恒馳5是否會真的如之前恒大汽車集團所說，順利量産并上市，也在恒馳汽車一步步更新的動态當中給了消費者更多的期待。
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