大衆在引入SUV合資國産的過程中，算得上很懂中國消費者的需求，這也是為什麼兩家大衆能夠在SUV産品陣容頻出的當下，依舊連續拿下多個暢銷新品頭銜。這裡我們要看到的是目前國産市場中唯一一款中大型SUV跨界車，也就是我們常說的轎跑SUV，它就是大衆途昂X，而下面要介紹的是一台指導價30.20萬元的途昂X 2022款 380TSI 四驅豪華版車型。
外觀設計
車頭設計方面，整體上比較方正，不過引擎艙在邊角處置中采用較大的弧度設計，包括進氣格栅、下進氣、導流孔以及大燈組等等皆是如此。同時，引擎蓋上經過幾條凸起的筋線修飾，擁有不弱的力量感，而前保險杠除了有寬大的下氣孔外，還在兩端提供了帶擾流面闆的C型導流結構，配合貫體而過的鍍鉻金屬條，途昂X在視覺上的層次是較豐富的。
大燈設計上，組合式大燈與橫幅鍍鉻中網的融合度很高，上、中兩端金屬都會與燈腔鏡内部相融；同時，全LED光源的遠近光燈也是适配了自動頭燈、大燈雨霧與轉向輔助照明技術，其也能通過高度調節、延時關閉來優化使用效果。
車身設計上，途昂X的長寬高分别為4917/1989/1719mm，而車身軸距也達到了2980mm，盡管我們在尾部看到了傾斜度更高的掀背結構，可包括車頂行李架、車窗包圍、側防刮蹭條以及後風擋D柱裝飾等等位置都輔以鍍鉻材質裝飾，在提升運動性的同時，檔次也沒有降低。
車尾設計上，尾門上的層次感很強，除了頂端的高位擾流闆外，兩側的大燈會通過粗壯的鍍鉻條來完成左右連接配接，而在尾門之下的保險杠上，貫穿式杠燈、雙邊共四出排氣管增加了辨識度的同時又提升了運動感。
尾燈設計上，燈腔實際采用了L型造型，隻不過變為了橫置，除了内部同樣為L型的示廓光帶外，刹車燈則采用了三區密集組合顆粒，點亮後很是醒目，而後霧燈與轉向燈則被放在了尾燈的最下端。
内飾設計
車艙設計方面，途昂X的中控台現在采用了新一代家族布局方式，除了兩塊全液晶螢幕外，多功能方向盤采用了三輻式設計，輔以打孔真皮、邊框金屬以及烤漆按鍵；中控屏被懸浮在一段橫向貫穿的裝飾條上，下方的軟皮材質向車門闆延伸形成了跨區域的環繞。此外，電子換擋機構也已經到來，而包括燈光、空調以及常用輔助功能調節也都變為了觸控式。
資訊娛樂方面，10.2英寸數字儀表盤與12.0英寸懸浮式中控屏組成了資訊娛樂硬體，後者搭載了MOS 3.2智能互動系統，手機互聯支援CarPlay/CarLife、語音識别控制支援空調調節、衛星導航則帶有即時路況資訊顯示，而車聯網則實作了車車、車雲與車路協同。另外，塊狀UI界面設計是易于識别的，上手操作也比較便捷。
功能配置方面，途昂X全車帶有7個安全氣囊，輔助駕駛方面除了能實作倒車影像、全速自适應巡航與自動泊車輔助外，也帶有主動刹車、陡坡緩降以及帶越野/雪地的駕駛模式選擇系統。而在車艙功能配件中，途昂X還有分區控溫空調、全景天窗、電動尾門、單色氛圍燈以及後隐私玻璃。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者能夠在途昂X的前排獲得1拳的頭部空間，而後座也有4指頭部餘量與近3拳的腿部餘量，有限的地台隆起并不會直接影響腳部體驗。
儲物空間方面，途昂X采用了雙排5座布局，這為它創造了一個較為平直且寬大的後備廂，其基礎容量能夠達到509L，而在完成第二排座椅調節後，完全平整的新空間則擴充到了1719L，大體積貨物裝載會是比較便捷的。
機械結構
動力總成上，途昂X 380TSI搭載的是一台EA888系列2.0TSI渦輪增壓發動機，它的最大功率為162kW(220Ps)、最大扭矩為350N·m，傳動上與之相比對的則是一台7速濕式DSG雙離合變速箱，在4Motion全時四驅系統協助下，車輛得以在8.4秒内完成0-100km/h加速，而整套系統的NEDC綜合油耗則為8.5L/100km。
底盤懸架上，途昂X的前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，後橋則為多連杆式獨立懸架，盡管沒有可變懸架功能，但途昂X這套懸架的支撐性與濾震效果還是時刻線上的。
寫在最後
大衆途昂X作為一台轎跑SUV，它在設計上的确有了較為強烈的運動風格，而通過MQB Evo電氣架構的加持，車輛除了換來了更具科技感的内飾設計與布局，也在互聯、輔駕以及空間等方面更具競争力，想要一台更有趣味的旗艦級SUV？途昂X或許是個不錯的選擇。