日前，星途公布了旗下中型SUV淩雲S 的正式售價：兩驅版與四驅版分别為15.99萬元和16.99萬元。對比車系表可看出，淩雲S版給出的價格與普闆的400T兩驅和400T四驅的入門檔是無限接近的。比如同為兩驅，S 版僅貴了2000元，四驅版則一厘不差。相同預算條件下，消費者隻需依據用車需求和審美喜好在普闆與S 版間作平移選擇即可。
除了相近的價格外，車載配置和重要的尺寸參數上，淩雲S 與普版同樣存在不小差別。首先，淩雲全系都基于去年問世的M3X火星架構而來，搭載相同的懸架、四驅和動力系統，核心三大件上并無不同，差異主要展現在軸距與車長方面——淩雲S的軸距由普闆的2800mm縮減至2715mm，身長也随之來到4690mm。
更緊湊的尺寸意味車身的動态靈活性得到了增強，也符合S版的運動定位，隻不過内艙的縱向空間肯定會犧牲一點。
同時代下的同一車系還分兩種軸距，在行業中都屬于“非正常操作”了，對生産線還是有些些壓力的。當然，也佐證了M3X火星架構具有不錯的可塑性，硬體設定上也比較靈活。
車載配置上，以15萬元級的兩驅版為例，2000元的差價囊括了前後頭部氣囊、全速自适應巡航、行車記錄儀、無線充電闆、前排座椅加熱/記憶、外後視鏡加熱除霧、後排隐私玻璃。其中，頭部氣囊、全速自适應巡航、外後視鏡加熱除霧都是實用性的配置，前兩者也難以後期加裝。
另外，可選裝的配置有：自适應遠近光燈，和車道偏離預警、車道保持輔助功能在内的ADAS駕駛輔助系統。說實話，如果單獨用2000元人民币去換的話，估計隻能換到标配的四分之一，而且并不包括新出爐的“黑化”外觀套件。是以，不差這點錢的話，上S 版肯定更合算。
如果加一萬預算，把目光升格到16.99萬元的四驅型，S版與普闆的配置差異則有進一步的距離。除了上述的标配差異外，四驅版還将兩驅版選配的ADAS駕駛輔助系統和自适應遠近光燈納入了麾下。
不止如此，主駕腰部支撐/加熱/通風/記憶、副駕電動座椅（含高低調節）、64色内飾氛圍燈、前排雙層側玻、外後視自動下翻、内後視鏡自動防眩、空調空氣淨化功能也成為了S版四驅的獨占配置。
整體上談，S版大有取代之勢。若非對縱向空間與外觀元素有特殊執着外，選擇S版無疑最理想。畢竟相同的錢，卻“白給了”十幾樣配置。即便同在S 版的兩驅型與四驅型之間做選擇，我也願意加一萬塊直接上四驅型。盡管能耗會稍高一點，不過得到的“補償”是絕對夠格的。
從外觀看，淩雲S基本是構架于普闆400T車型的設計基礎上，厚重的車身、上揚的腰線、标志性的“分體式”面龐，皆得到了保留。特别是層次分明的前臉，搭配寬厚的進氣格栅後，充滿了辨識感。當中，柳葉形前燈與豎條式日行燈扮演了點睛之筆，拔高了前臉的立體感。近年來，各品牌都争先恐後以更鮮明的設計語言來打破循規蹈矩的“路人形象”，以求從車海中獲得嶄露頭角的機會。
較之普版，S版必然會加入了獨占元素，例如進氣格栅、前杠下護闆、前杠裝飾框、外後視鏡、尾燈飾條等處，均更替為亮黑色，相比普通版的車身同漆或亮銀鍍鉻，厚重感表現更佳。唯一的是，側窗飾條依然用了亮銀色，如同步改用亮黑色，“黑化”效果會更徹底一點。
此外，S版的輪毂也啟用了全新的黑色“Y”字形樣式，尺寸仍為19吋。對比普闆的渦扇樣式，前者的張力感和運動氛圍要濃厚許多，貼切了S版的整體定調。透過新輪毂也能觀察到S版專屬的紅色雙活塞卡鉗，它與車側的紅色“Sport”徽标共同起到了點綴或視線聚焦作用。
淩雲S的内飾整體布置、配置都與普版400T無差别，紮實的用料和高電氣化程度得到了延續。規整的“T”形布局從感官次元上延伸了座艙寬度，也利于功能鍵的安放布置。
雙12.3英寸液晶屏為貫通式連屏設計，是标準的“本世代産物”。功能、資訊量與普版無異。S版内飾最大的亮眼處在于，座椅、中央扶手、儀表台、方向盤部分加入了橙色縫線與橙色飾條，安全帶甚至直接改為了橙色。
座椅面和門闆的縫線造型作了同步調整，材質上也用上了更多類似Alcantara的翻毛皮飾，視效表現上更富活力。副駕位儀表台位置則植入了橙色的“Super Power”刺繡，儀式感+10。
盡管内裝中超九成的設計與配置都與普版無異，然而借助更具激情的配色與材質，S版還是努力從觸感與觀感次元上做出了新鮮感。
核心部分，淩雲S目前僅提供兩款400T車型，搭載了2.0T引擎+7速雙離合變速器。引擎最大功率與峰值扭矩與普版無異，分别達到了261Ps和400N.m，在競品中屬鶴立雞群的存在，激進的輸出與Jeep搭載的GME-T4 2.0T幾乎處在同級。
有必要一說的是，400N.m的峰值扭矩可從1750rpm持續至4000rpm為止，理論上，介入時間早，且持續範圍寬泛的扭矩平台能提供迅捷的起步響應，和“取之不竭”的動力儲備。
懸架采用結構簡單、舒适性也不錯的前麥弗遜，後多連杆組合，這是同價位車型中不變的默契。驅動方面依然分橫置前驅與适時四驅，四驅系統由博格華納提供。四驅系統的加入使該車的潛客們有了選擇多樣性，同時也保障了戶外出行中，車輛對複雜路面有一定的駕馭能力。
有必要單獨一提的是，在4月17日株洲國際賽車場的測試中，淩雲S四驅型跑出了6.0s/100km的最好加速成績。從現場看，車身的起步姿态控制得比較從容，車頭未過于上揚，前後懸架都能提供足夠支撐力，使前輪不會被動能抛離地面。
即便有打滑現象，四驅系統與電控系統也能第一時間給出對策來加以抑制，確定大部分動力都能有效的施加至地面。
淩雲S配備了馬牌UC6輪胎，相較走運動路線的MC6和主打經濟靜音的CC6，UC6吸收了兩者優勢，對抓地力、耐磨性以及降噪方面都有一定兼顧，屬于走綜合路線的配方，應付淩雲S的性能名額已完全足夠。
在賽道上空氣溫度不低的前提下，多次加速後，該車的動力衰減程度也控制在合理範圍内，浮動值大概為0.6-0.9s。總之，全段的百公裡加速成績都未落出7s。
關鍵的麋鹿測試上，淩雲S跑出了85.9km/h的成績，不可思議。從直播畫面看，淩雲S緊急變線的姿态是足夠穩健的，懸架并未出現“失控式”的拉扯或壓縮。彈簧有足夠力道來支支撐車身，避震器的阻尼也能及時拽住車身外抛，并修正軌迹，全程都處于可控範圍内。對日常駕駛來說，這樣的底盤設定是完全有餘的。
如果現場的擺樁确實嚴格依照ISO 3888-2的測試标準來執行的話，這台車的功底無疑是需要銘記的，這裡不作過多評價。隻能說，不必與世界一流水準的高性能運動車相争，能在同級中脫穎而出就值得肯定了。
小結
與長安UNI-K、吉利星越L、WEY魏派拿鐵DHT等同價位對手相比，淩雲家族同樣有能力以特立獨行的設計語言和很具競争力的配置來拽走潛客的目光。本次新增的S版在維持高效動力的基礎上亦将重要的軸距參數作了調整——以犧牲縱向空間來加碼動态表現。這的确是罕有的手法。
當然，最重要的是，在幾乎相同的價格前景下，S版大幅強化了車載配置，尤其是四驅版，配置豐富度上升了整整一個量級。如果預算充裕，并對車内空間沒有“過分需求”的話，就大膽選擇16.99萬元的S版四驅型吧，錯不了的。
撰文｜托米
圖檔｜網絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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