日前，梅賽德斯-奔馳集團舉辦了首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇，并就碳中和相關問題回答了來自全球媒體的提問。
ESG報告是近年來非常火熱的概念，包括三大組成部分：環境（Enviromental），涉及排放控制、資源使用、氣候變化等；社會（Social），涵蓋雇傭關系、供應管理、社群投資等；公司治理（Governance），有關董事會結構、賄賂和腐敗等。
在世界各大經濟體認真推進碳中和的大背景下，ESG是投資者考察企業在促進經濟可持續發展、履行社會責任等方面貢獻的重要參考，例如香港自2016年起便強制要求所有在港交所上市的公司必須披露ESG内容。
首次舉辦ESG論壇，奔馳集團也展現出了足夠的重視。奔馳集團董事會主席康林松（Ola K llenius）出席主持ESG論壇，董事會其餘成員也悉數登場，其陣勢不亞于集團财報年會。
康林松強調，實作碳中和是梅賽德斯-奔馳2039年前最重要的任務之一。為此，奔馳已經制定了清晰的路線圖，其中最重要的便是控制二氧化碳排放、發展循環經濟、使用可再生資源、提高生産效率、以及減少水資源消耗。
具體如何實作碳中和？我們可以從産品和營運兩個次元來解讀奔馳的戰略。
首先，在産品戰略方面，奔馳在去年7月召開“電動戰略再更新”釋出會，集團電動戰略由“電動為先”更新為“全面電動”，2025年新能源車型銷量占比由之前計劃的25%翻倍至50%。
值得注意的是，2025年也是奔馳全面電動戰略的一個重要節點。康林松在答記者問中就表示，以2025年為節點，奔馳未來十年的産品電動化戰略分為兩個階段。
在2025年前的第一階段中，鑒于充電基礎設施的市場化推廣情況，插電混動車型仍是碳中和整體戰略的一部分。以中國市場為例，在2022年奔馳投放的8款新能源産品中，除EQS SUV、EQE、梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電産品外，還包括C級、S級等車型的插電混動産品。
但康林松也表示，奔馳“全面電動”戰略仍是非常清晰地聚焦與純電動車型，在某一個時間節點，奔馳會逐漸減少插電混動車型的占比。結合奔馳“全面電動”戰略和ESG報告來看，這個節點不會晚于2025年，因為從2025年起奔馳推出的所有全新平台均為純電平台。
其次，在營運層面，工廠優化和供應鍊管理會是重中之重。奔馳的幾大生産基地，包括北京、不萊梅、辛德芬根、拉施塔特和圖斯卡魯薩工廠都已具備純電動汽車生産能力，工廠的可再生能源使用比例也将提高。
以奔馳北京工廠為例，全新EQE将會在此國産。而在可持續能源使用方面，北京工廠已建成的光伏發電面積超過15萬平方米，年發電總量超過2600萬千瓦時。考慮到還有6.5萬平方米光伏闆在建，北京奔馳工廠預計未來每年可減少二氧化碳排放1.8萬噸，相當于100萬棵樹的二氧化碳年中和量。
伴随着碳中和挑戰，奔馳還必須考慮新冠疫情、原材料價格上漲等的沖擊。但即使有種種黑天鵝因素的潛在影響，奔馳預計2022年會延續2021财年的優異表現，底氣之一便是生産效率的優化，而其中的可持續循環經濟建設則是着眼于未來的重要效率提升手段。
例如，“全面電動”戰略中規劃在德國庫彭海姆建立的電池回收工廠就是奔馳可持續循環經濟指導思想下的産物，電池回收技術也會是奔馳確定未來回收、處理電池産能的重要依賴。
第三，在供應鍊管理方面，奔馳會在接下來的十年内着力提高整條供應鍊的透明度，實作對整個供應鍊的碳足迹進行追蹤和計量。并且會和原材料供應商進行進行合作，以確定整個原材料供應鍊的可持續發展。
從ESG論壇釋放的資訊來看，2039年實作全價值鍊碳中和絕不是口号而已，而是奔馳内部不可動搖的共識，是必須付諸于行動的集團使命。康林松甚至将低碳、零碳出行列為與數字化、智能化并重的汽車豪華新定義。
目前全球金融市場對于碳中和的必要性具備非常清晰的認知，資本市場也已達成共識：隻有具備了清晰的碳中和戰略的企業，才能夠擁有可持續發展的未來。就梅賽德斯-奔馳而言，在産品戰略、營運布局、供應鍊管理的一系列布局下，預計到2030年，平均每輛乘用車全生命周期碳足迹較2020年可減少50%，并力求達到2039年碳中和的目标。
本文作者為踢車幫 厲冰雪