楊小林坦言,“上海疫情引發的長三角地區物流中斷造成的影響已擴充至全國,政府需要加大保障物流供應和零部件企業複工複産的力度。”裴達軍也認為,“汽車産業布局分散,并不會是以全面停産,但解決疫情封城、物流中斷造成的零部件斷供問題确實迫在眉睫。”王國信表示,“真正意義上的零部件短缺以及停工造成的影響,需要半個月後才能完全展現,且影響程度取決于疫情的防控形勢。”
對于今年新能源汽車市場能否達到500萬輛的預計規模,楊小林直言“除市場需求外,将更多取決于生産端零部件是否充足,物流是否暢通。”王國信則表示,“如果下半年出現類似2020年的報複性消費,新能源汽車的銷量甚至有可能超出預期。”
近日,受疫情影響導緻停産的多地汽車産業相關企業,紛紛嘗試進入複工複産節奏。
4月16日,中國一汽在長春的五個主機廠全部複工;同日,上海市經信委也公布了第一批重點複工企業“白名單”,666家企業中與汽車産業相關的超200家,既包括上汽集團、特斯拉等整車廠,也包括華域汽車、維甯爾、采埃孚等多家汽車零部件企業。
其中,上汽集團于4月18日啟動複工複産壓力測試,19日下線首輛汽車。19日,特斯拉也宣布正式複工複産,約8000名員工在工廠參與閉環生産;但特斯拉也表示,目前零部件庫存僅供一周生産,在相關部門的支援下,公司正積極推動100多家供應商複工複産。
确實,當下車企重新開機生産在很大程度上需依賴自身的庫存,幸運的是“有些企業存貨較多,尤其是經曆過2020年上半年供應鍊斷裂危機後,很多企業都提高了存貨儲備”,明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示,“但也正因如此,真正意義上的零部件短缺以及停工造成的影響,需要半個月後才能完全展現,且影響程度取決于疫情的防控形勢。”
明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信 來源:受訪者供圖
對于汽車産業而言,供應鍊穩定是重中之重。衆所周知,汽車産業鍊條長,且零部件供應商分布全國各地。3月-4月,吉林、河北、上海、江蘇等地的疫情阻斷了部分汽車零部件的物流運輸,這對整車廠而言影響深刻,正如蔚來汽車CEO李斌所言,“一輛車差一個零件都沒法生産”。
車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林坦言:“上海疫情引發的長三角地區物流中斷造成的影響已擴充至全國,政府需要加大保障物流供應和零部件企業複工複産的力度。”此前,小鵬汽車CEO何小鵬以及華為常務董事餘承東曾表示,若上海及周邊供應鍊企業無法動态複工複産,全國所有的整車廠都将面臨停産的困境。
車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林 來源:受訪者供圖
當然,現實雖然嚴峻,但不會如此糟糕。《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍認為:“汽車産業布局分散,并不會是以全面停産,但解決疫情封城、物流中斷造成的零部件斷供問題确實迫在眉睫。這也是近期汽車漲價的原因之一。”
《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍 來源:受訪者供圖
如何平衡疫情防控與穩鍊保供之間的沖突,是擺在政府與企業面前的一大難關,國務院對此已多次召開會議確定疫情下貨運暢通。在4月18日召開的全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議上,國務院部署了十項重要舉措,包括足量發放使用全國統一通行證,核酸檢測結果48小時内全國互認,實行“即采即走即追”的閉環管理,建立重點産業和外貿企業白名單等,要求實作民生托底、貨運暢通、産業循環。
在此前上海經信委釋出的《上海市工業企業複工複産疫情防控指引(第一版)》中,也提出五方面21條措施,強調在確定風險可控的前提下,有序有效推動企業複工複産,保障産業鍊供應鍊安全穩定。此外,浙江省、江蘇省、上海市還協同成立了長三角重要物資應急保供中轉站,借此推動省際重要生産物資進站流通,實作産業鍊供應鍊物資跨區域互聯。
相信在政策與企業的多方合力下,上海市可以盡早擺脫疫情陰霾,畢竟作為全國GDP排名第一的城市,上海市的動向可謂“牽一發動全身”。以汽車産業為例,2021年上海市在全國汽車總産量中占比約10%,僅次于廣東的12%(國家統計局資料);在新能源車細分領域該比例更是接近18%(中汽協及上海市經信委資料),可見上海市産能的穩固,對國家推進新能源汽車發展戰略而言意義重大。
聚焦新能源市場,中汽協此前表示,從一季度情況看,全國新能源汽車全年預計将達500萬輛規模,但在多地車企身陷停産風波後,該目标能否如期實作,令人擔憂。對此,楊小林直言“并不樂觀”,“除市場需求外,(今年新能源汽車市場)将更多取決于生産端零部件是否充足,物流是否暢通。”
相比之下,裴達軍則持樂觀态度,對500萬輛的目标抱有信心:“新能源汽車市占率仍處上升趨勢,根據中汽協資料,今年一季度全國新能源汽車市占率為19.3%,比2021年全年高出5.9個百分點。”
“如果下半年出現類似2020年的報複性消費,新能源汽車的銷量甚至有可能超出預期。”王國信表示。(中國經濟網記者 陳夢宇)