在比亞迪和戴姆勒合資成立騰勢之初，很多業内人士認為将會成長為又一個高端品牌，畢竟戴姆勒在塑造高端品牌方面，有着成熟的經驗，就算再不濟，也能和豐田、大衆打個平手。沒想到，戴姆勒的背書并沒有給騰勢帶來光環，甚至存在感還不如寶沃。
戴姆勒雖然占據50%的股權，但完全是一副出工不出力，整天磨洋工的架勢，對騰勢的品牌力和銷量一點正面的作用都沒有。長久下去，比亞迪自然看不下去，幹脆不和戴姆勒玩了，通過股權調整，比亞迪将占據騰勢90%的股權，股權調整将在下半年完成審批。
雖然明面上雙方的股權還是各占50%，但實際上比亞迪已經占據主導權了。從騰勢D9的首次亮相來看，新車有着不少比亞迪的設計身影。
據悉，新車車身長度超過5200mm，軸距3100mm左右，采用2+2+3的座椅布局，第二排的座椅滑軌還是全球最長。第三排座椅空置的話，可以放平，儲物空間也能夠得到保證，第二排也會呈現出更富裕的乘坐空間。
從公布的官圖來看，新車采用了全新的設計語言，鎖子甲式的中網占據了整個前臉，與兩側的LED大燈融為一體。下方的霧燈尺寸也是史無前例的大，上下高度幾乎和車頭一樣高。整個前臉看起來簡潔明了，大氣蓬勃。
車身側面的腰線很明顯，在延伸到D柱時，有一個明顯的下沉趨勢，形成一個倒鈎形狀，增添不少運動氣息。D柱使用了亮銀色的鍍鉻飾條，給人一種高貴的金屬質感。
尾部最令人矚目的就是貫穿式尾燈，采用了古代箭頭式造型，結合鎖子甲式的進氣格栅，不難看出騰勢D9身上還是有着比亞迪王朝系列的身影。
從之前曝光的内飾來看，新車采用的是一體式運動座椅，一塊四四方方的觸控屏，可能會放棄旋轉功能。說實話，作為款高端MPV，一體式運動座椅着實有點不搭調。畢竟MPV最基本的功能就是舒适度，當然一體式運動座椅也可以兼顧舒适性，但是在造型上就難以給人舒适的感覺，希望實車會有所改變。
配置方面，将會标配雙側電動滑門、雙天窗、雙層隔音玻璃、高端品牌輪胎。本來是計劃在北京車展上實車亮相的，無奈車展延後，無法一睹騰勢D9的真面目。
可以肯定的是雙層隔音玻璃在提升車内靜谧性上起着很大的作用，據分析，騰勢D9的起售價将會在35萬元左右，大多數人将會選擇作為一台商務車，那麼靜谧性自然是很重要的。
據悉，騰勢D9不再使用目前的車标，會有新的變化，騰勢D9也會獨立出來，作為獨立品牌後的首款車型。不難看出，比亞迪占據主導權後，希望用一個全新的品牌，和全新的車型來重塑品牌的高端屬性。不再依靠戴姆勒，比亞迪自己完全有實力發展屬于自己的高端品牌。
結語：進入2022年，自主品牌在MPV領域中，似乎是迎來了一個爆發期，岚圖夢想家預售價38-60萬元，魏牌全新MPV也曝光了路試諜照，紅旗MPV也将在6月30日量産。無一例外地都定位成高端MPV。目前高端MPV市場中，别克GL8一家獨大。随着自主品牌的發力，相信在高端MPV中将會擁有更多的話語權。