4月22日，長城汽車公布一季度财報，實作營業總收入336.19億元，同比增長8.04%；淨利潤16.34億元，同比下降0.34%；扣非淨利潤13.03億元，同比下滑2.41%。其中，報告期内獲得政府補貼收入為8億元，上饒和大冶分公司落戶獎勵分别為2億元。
長城一季度營收有所增加，銷量出現一定下滑，但是淨利卻同比微跌，個中原因不免讓人猜測不已；今年一季度受多重因素困擾，長城汽車累計銷售283,500輛，同比下滑16%。
對于銷量下滑，長城稱主要受疫情和原材料短缺的影響，多家零部件供應商受到波及，如ESP供應不足，導緻工廠産能受限，坦克300甚至曾一度停産，目前已開始逐漸恢複。
作為自主品牌的頭部品牌，長城汽車營收表現相對比亞迪如何？比亞迪雖未公布一季度營收資料，但是對淨利潤卻有一個預告，預計一季度實作淨利潤6.5-9.5億元，同比增長174%--300%，環比增長8%--58%；從淨利潤絕對數來看，比亞迪隻有長城一半左右，但是淨利潤增長兩者是天壤之别。
比亞迪一季度銷量為29.1 萬輛，同比增長180%，環比增長1.4%，在銷量上比亞迪已經實作比肩甚至反超；其中，新能源車累計銷量28.6 萬輛，同比增長423%，環比+7.6%，占總銷量比重達98.3%。從銷量來說，比亞迪發展态勢要優于長城，為了給新能源讓路，已經停産了燃油車。
目前長城正經曆着轉型的陣痛期，哈弗品牌呈現疲軟、歐拉面臨着向上更新，坦克品牌供不應求。不可否認，随着坦克品牌拉升，歐拉停産中低端車型，以及魏牌車型轉型為DHT混動咖啡序列，長城的單車售價是越來越高，但是後繼無力的現象已經顯現。
目前，長城汽車得益于産品結構持續優化，今年一季度基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型占比達70.4%，智能化車型占比達84.5%。新車型增值能力和溢價能力明顯提高，今年一季度單車均價提升至11.9萬元，同比增長29.12%。
單車售價這一點，号稱“自主一哥”的吉利也是自愧不如。那麼，長城每賣一輛車能賺多少錢？
從扣非淨利和一季度總銷量簡單計算可知，平均每賣一輛車，長城可以實作約4500元純利潤。2019年時，奔馳和寶馬單車利潤約在2-3萬元之間，合資品牌大衆在2萬左右，長城彼時利潤便達到了4200元左右，2021年長城單車利潤約為5200元，今年一季度卻是逆勢下滑不少。
據一季度财報，還可以了解到，長城汽車的銷售費用為10.51億元，同比下降8.09%；管理費用為11.77億元，同比增長77.51%；研發費用為13.24億元，同比增長45.77%。雖然零部件供應遇到空前困境，長城持續對研發投入投入，給盈利能力造成不小負擔。
目前來看，長城汽車仍然主要依靠在哈弗SUV、坦克越野、皮卡的穩步發揮，尤其是越野SUV和皮卡都是新開細分市場，保持不錯的競争優勢，但在新能源市場單薄的劣勢也是非常明顯。歐拉暫時無法扛起長城新能源的大旗，沙龍遠水不解近渴，WEY則是品牌力不足更加孱弱，銷量寥寥無幾，是以長城汽車亟需在新能源市場破局。