春暖花開，正是純電車車主們最舒适的時節。而純電車品牌間的明争暗鬥卻愈演愈烈，2月上市，3月漲價，4月公布的3月份銷量竟是同級數一數二，說得正是比亞迪——元PLUS。
關于元PLUS的價格，不少網友表示價格定高了，可3月份的銷量仿佛又說明它“真香”，帶着好奇去比亞迪4S店，銷售經理有意無意得多次提到e平台3.0和熱泵空調，可對它們又沒有簡介明了的解釋，就讓我們結合資料，聊聊e平台3.0和熱泵空調究竟是什麼。
對于e平台3.0首當其沖的是電動車的能量之源——電池。與以往電動車将一組一組電池串聯置于底盤不同，元PLUS将一整塊電池內建于車身，成為底盤的一部分。這樣的設計可以提高車身的強度，同時有效提升駕駛質感。
其次是電動車的動力之源，元PLUS将原本分散在車身各處的驅動、電控等部件內建，打造了“八合一”的電力總成。內建化可以提升空間使用率，為車廂和懸架系統提供更多空間。同時，內建化還可以提高動力的傳遞效率，其原理類似于拔河時8個人需要喊口号統一用力，但8個人的力量集于一身，口号就顯得有些多餘。
總結來說，e平台3.0就是度內建化，而如此規模的內建化，并非所有車企都可以做到，要知道車企造車時，不少硬體軟體采購自不同的供應商，要将不同供應商的産品內建難度自然不小。而比亞迪的硬體軟體多數都是自研，其本身就具備“多合一”的能力。“多合一”的優點也很明顯，對車企而言可以降低制造成本，對消費者來說則是，車更輕，空間更大、駕駛品質更高、續航裡程更遠，是以“多合一”的目的其實就是提升整車的成本效益。
至于所謂的黑科技——熱泵空調，就需要先了解燃油車和大多數正常純電車搭載的空調了。燃油車制冷依靠空調壓縮機，而制熱則憑借傳遞發動機自身的熱量。正常純電車制冷同樣依靠空調壓縮機，由于沒有發動機，制熱則需要加熱電阻絲，其原理類似于電加熱毯。
而元PLUS搭載的熱泵空調，制冷制熱都靠空調壓縮機，其原理于家用空調一樣，不過比起加熱電阻絲，可以說是非常省電了。有人做過實測對比，裝備熱泵空調的純電車在冬季的續航可以提高13%。既然熱泵空調這麼好為什麼不普及？還不是成本太高嘛。
作為一款上市不久，且尚未通過時間驗證就大賣的新車，比亞迪的售後保障為消費者作出選擇提供了不少底氣，比如三電系統終身保修，整車6年15萬公裡保修等等。此時我們回頭再看，元PLUS确實不便宜，但可以異軍突起得到市場的認可，也算是合情合理，那麼你會為這些看不見、摸不着的“内涵”買單嗎？