在豪華SUV領域，路虎扮演的是開拓者和先行者的角色。1970年，初代攬勝問世，而後以強悍的動力和卓越的設計開創多個行業先河，比如初代攬勝是全球首款應用電子牽引力控制系統和自動電子空氣懸挂的SUV車型。
在國内，消費者對路虎品牌更多的認知是“越野”，路虎旗下旗艦SUV攬勝憑借強悍越野能力，圈粉不少越野愛好者。事實上，從初代攬勝推出至今五十餘載，攬勝已經大幅進化它的公路屬性，以不斷迎合每個時代使用者的使用習慣。
4月21日，路虎推出全新一代攬勝，這在曆代攬勝中，首次加入七座版本，新車售價146.8萬-249.8萬元。
對比上一代，除了車型選擇的豐富之外，全新一代攬勝在内外設計、動力配置上均有優化，外觀包括隐藏式門把手的引入，換裝全新樣式的尾燈組；内飾采用更大尺寸的觸碰屏，動力上，比對全新4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
力求整車“極簡”，還是同級的硬派代表
全新一代攬勝貫徹了路虎極簡的設計風格，由車頂線、腰線、門檻線構成的三組線條勾勒出整車基本輪廓，配合方正的車型造型，營造出極簡的硬派氣質。
細節處，新車引入了多處隐藏式的設計，包括門把手、後雨刷、排氣管，視覺呈現扁平化，更顯進階感。
車尾部分，全新一代攬勝采用更為狹長的後尾燈，貫穿式的亮黑飾條與之相連，增添運動氛圍，尾燈的調整也是新車最大的變化。另外，新車使用了與車門幾乎齊平的玻璃，弱化了視覺的繁冗感，上下對開的分體式尾門設計擁有很強的實用性。
全新一代攬勝的内飾設計同樣展現了路虎推崇的極簡設計，中控運用了大量的平直線條，看起來更加精緻扁平，和外觀風格相呼應。顯示屏尺寸有所加大，達到13.1英寸，是家族史上最大中控屏。
同時，全新後排娛樂系統由兩個安裝在前排座椅靠背上可調節角度的11.4英寸高清觸控屏組成，中央扶手内部還內建了一塊 8 英寸觸控屏，增強娛樂體驗。
扶手處，全新一代攬勝取消了原先車型旋鈕式的換擋機構，換回了電子擋把的設計，握感更清晰。
整體看，全新一代攬勝在内飾上的調整，更多迎合當代使用者審美和使用習慣。而在外觀上，則通過極簡風格的設計，提升了整車的精緻感和進階感。
進一步豐富配置，強化奢華屬性
全新一代攬勝既為一款百萬級的豪車，奢華配置和強悍性能自然不會缺席。
針對有越野需求的使用者，全新一代攬勝配搭的第二代ATRS路虎全地形系統，擁有8+1種駕駛模式，可根據路況自動調節底盤系統，且全系标配主動式後電子差速鎖，當車輪懸空時，可有效增強後輪牽引力，提高複雜路況下的脫困能力。
動力方面，新車配備了全新4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩與寶馬X7使用的4.4T V8發動機相當，分别為390千瓦、750牛·米。在加速性上，其百公裡加速時間僅需4.7秒。
公路行駛方面，全新一代攬勝全系标配四輪轉向系統，能夠有效解決大車難調頭的問題，全其後輪可提供多達7度的轉向角度，轉彎直徑不到11米，極大提高城市道路行駛的便捷性。
還有一點值得提及的是，全新一代攬勝基于MLAFlex豪華電氣化架構打造，該架構在燃油性能、輕量化設計以及隔音水準上都有顯著提升，進一步提高了駕駛的舒适性。從動力配置的調整上看，全新一代攬勝很好地兼具越野能力和公路屬性。是一款可以肆意越野，同時作為城市用車，也足夠豪華和舒适。
首次引入七座加長版，朝“實用”邁進
全新一代攬勝的優化，還在于很好地照顧到中國家庭，為二娃家庭提供了七座版本。
從空間上講，全新一代攬勝做了加長處理，新款長寬高分别為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，車身長度和軸距優于現款，能夠帶來更寬敞的空間表現。
同時重視第三排使用者的乘坐體驗，第三排座椅除了支援電動調節，還提供獨立空調出風口、揚聲器和座椅加熱功能，真正做到了實用和兼顧舒适性。
另外，家用車比較關注的環保和精密性，全新一代攬勝也做得不錯，包括采用雙重nanoeTM X技術的進階車内空氣淨化系統，以及采用降噪揚聲器設計等。
同時，盛世七座加長版和首發版還創新引入了尾門豪華戶外活動套件，進一步滿足家庭使用者的戶外需求。
明顯，如果說五座強調性能和奢華感的話，七座版本更重視實用性。
最後說一組資料，2021年，攬勝銷售了1.2萬輛，比奔馳GLS略低一點，與寶馬X7相當。可見，在高端奢華SUV市場，路虎攬勝使用者接受度和認可度都是挺高的。
這一次全新一代攬勝的改變談不上徹底，但都到點子上。而對于一款百萬級的豪車，全新一代攬勝先進的技術和領先的設計都将成為大衆關注的焦點。