4月21日，長安汽車全新數字純電品牌——長安深藍迎來首秀，長安深藍C385同時釋出了純電、增程及氫電三種動力版本。
之是以說是“首秀”，是因為在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車剛剛對外釋出了數字純電品牌“長安深藍”，緊接着首款新車就正式亮相。
這是長安汽車在新能源汽車領域的最新動作。為了更徹底地實作轉型，長安汽車已經明确，2025年正式停止銷售傳統燃油車，同時新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。也就是說，長安汽車要在未來4年時間裡，實作新能源汽車銷量翻10倍。
在向新能源汽車轉型的大潮中，長安，這一次是沒有退路的背水一戰。
“好飯不怕晚”
很多人可能沒注意到，長安汽車還是第一家将新能源業務進行分拆，并獨立發展的傳統車企。
2017年，長安汽車開啟“第三次創業創新計劃”。2018年4月，長安汽車首次向外公布了由長安、歐尚、凱程和新高端品牌構成的4個品牌的體系。
同年，長安新能源從長安汽車拆分獨立，2020年1月，長安新能源完成A輪28.4億元融資，引入包括長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科産等。
此次交易完成過後，長安汽車持有長安新能源48.95%股權，仍為長安新能源第一大股東。
相比之下，廣汽新能源品牌廣汽埃安，還是在2020年11月的廣州車展上，才正式成為廣汽集團體系下的獨立營運子公司。
在長安深藍問世之前，長安汽車還推出高端電動品牌阿維塔。
2018年8月，長安汽車與蔚來共同出資打造“長安蔚來”品牌，計劃打造高端電動品牌。不過，雙方在合作期間并沒有交出“成績單”，直到2021年5月，長安蔚來更名為阿維塔科技有限公司，取意“懂你的智慧化身”後，才獲得了重生。
阿維塔聚合了長安汽車、華為和甯德時代各自在整車研發制造、智能汽車解決方案和智慧能源生态領域的優勢，并于2021年11月公開亮相了其首款産品E11。也就是說，長安汽車幾乎花了三年時間，為高端品牌阿維塔指定了一個清晰的規劃。
全國乘用車市場資訊聯席會顯示，2020年長安新能源汽車銷量僅為1.8萬輛，不及預期。長安新能源汽車“起了個大早，趕了個晚集”？非也！以阿維塔為例，在明确方向後出手也很迅速：阿維塔11、阿維塔011限定版紛紛亮相。而4月13日長安汽車剛剛釋出新能源戰略規劃，緊接着長安深藍C385和LUMIN又先後釋出。好飯不怕晚，隻要堅持造好車的理念，“慢”何嘗不是一種快呢！
新能源矩陣
靜水深流，隻為蓄勢待發。這一次，長安深藍釋出的全電數字平台“深藍”，曆時五年磨砺打造的多種補能形式的電驅動專用平台，基于此，長安深藍的首款車C385也集合了多項前瞻科技于一體。新車将推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，搭載了諸多行業領先的技術與智能科技配置。
三種動力的背後，代表了長安深藍在三大技術路線領域的深度布局。而“三箭齊發”是了更全面、更系統地滿足消費者的不同需求，加速新能源汽車的滲透和推廣。
長安汽車董事長朱華榮在2022長安汽車全球夥伴大會上，對“品牌煥新”行動進行了詳細解讀。除推出長安深藍品牌外，長安汽車還将進一步優化長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰略及定位，向電氣化及電動化全面轉型，打造創新多元差異化乘用車品牌，并将推進長安UNI品牌化營運，實作全系産品電氣化。
也可以了解為，長安汽車未來戰略的“重頭戲”将聚焦于新能源領域，品牌“分工”也更加細化：新能源汽車由阿維塔和長安深藍兩個品牌擔當主力，前者負責高端智能純電，後者則面向大衆化主流新能源車市場。同時長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程四大品牌也會加速産品電氣化，為長安集團全力實施香格裡拉、北鬥天樞兩大計劃，保駕護航。
在同行業，自主車企向多品牌發展已經不是新鮮事。在長安汽車之前，吉利、長城、比亞迪、上汽等幾大自主車企集團都釋出了5-6個品牌，覆寫乘用車、商用車、新能源，低端、中端、高端等不同細分市場。
在2021年的廣州車展，令小艾印象特别深的是長城汽車，堪稱家大業大。在不同展館安排了不同品牌，哈弗、歐拉、長城炮、WEY、坦克、沙龍……有些盤踞在經濟陣營，也有些試圖跻身豪華之列，但凡你能想到的消費層次，幾乎都被張羅得有聲有色。
挑戰與壓力
“大象起舞”盡管前期發展慢了一些，但轉型沉澱之後，效果逐漸凸顯。
根據長安汽車最新公布的産銷資料，今年一季度，長安汽車銷量為651493輛，同比增長1.63%；自主品牌銷量529376輛，同比增長1.30%；自主乘用車銷量363283輛，同比減少1.34%。長安汽車方面稱，計劃今年總産銷245萬輛，其中自主品牌産銷185萬輛。
在新能源領域，長安汽車亦保持了增長。
打鐵須趁熱，長安汽車順勢釋出了長遠規劃：2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；
到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。
要知道，2021年長安汽車新能源銷量剛破10萬輛，而到2025年，新能源汽車銷量要翻10倍，這不能不說是一個讓人驚訝的速度。全國乘用車市場資訊聯席會資訊顯示，以零售銷量計，在狹義乘用車領域，長安汽車2022年3月占據了7.6%的市場佔有率，名列第二；若以批發銷量計，長安汽車則占據了7.3%的市場佔有率，名列第一。作為頭部車企，長安汽車敢于快速切換到新能源賽道，背後正是龐大的使用者基數做支撐。
不過，4年實作銷量10倍增長，對長安新能源來說，也并非易事。一方面，與行業銷量領先企業還有不小的差距。2021年，特斯拉銷量93.6萬輛，連續4年摘得全球最暢銷新能源車企的桂冠；比亞迪銷量超59.4萬輛，奪得亞軍；上汽通用五菱銷量45.6萬輛，位居第三。
相比之下，新勢力也在緊咬。蔚來、小鵬汽車、理想汽車在2021年也分别傳遞約9.14萬輛、9.82萬輛和9.04萬輛新車。
各品牌呈現你追我趕之勢，乘用車市場需求繼續分化，新能源賽道競争格外激烈。長安新能源必須奮起一搏，才能踏上未來的船（車）票。