近日，現代汽車宣布召回美國54輛Nexo氫燃料電池車，召回的原因是可能會洩露氫氣，引起火災。
起因是今年的3月，一位車主在加氫站加氫時，因為手上有靜電，觸摸了加氫口後，點燃了洩露的氫氣，引起了火災。
最後的調查原因顯示，是供應商在“偷梁換柱”将原本設計中指定的雷射焊接過濾器換成環氧樹脂粘合過濾器。
而就在我查詢資料的時候，更是出現了幾個觸目驚心的大字“加氫站爆炸”。
手部的靜電可以引發火災，儲存氫氣的加氫站還能發生爆炸，氫能源還是人們口中說的未來嗎？
在得出最終的結論前，我們不妨先看看時下普及率最高的新能源——電動。
電動，“陳舊”的新能源
嚴格意義上來說，電動車根本算不上新能源，因為在1835年，美國人托馬斯達文波特就造出了第一台“電動車”。但由于其搭載的是一塊不可充電的蓄電池，因而這個“曆史第一”并不太被認可。
随着第一輛汽油車的誕生，燃油成為了時代的主題。直到最近十年，電動車才再次雄起。
然而，雄起的電動車卻并不能解決續航焦慮的問題。
一輛電動車想要達到600公裡的續航，在不考慮折扣的情況下，至少需要70kWh以上的電池容量。車型如果更大，所需的電池容量就更多。車型如果越小，它搭載的電池包就有限，續航就難以做得更長。
而燃油車中A0級的飛度油箱就有40L，油耗算6L左右也能夠行駛将近700公裡，而且是實打實的續航。
最重要的是，油車加油僅需幾分鐘。這個時間電動車充電二維碼興許都還沒有掃好。
是以電動車就隻能玩命地堆續航，直到堆出了1000公裡續航的車型，甚至是更長的。
但充電問題依舊沒有解決，續航越長，電池包容量越大，所需的充電時間就越長。縱使現在有800V快充，甚至是900V快充的加持，但電動車充電到最後的涓流充電是非常緩慢的。
最緻命的問題是，續航縮水。你看，在東北根本沒有人敢開電動車。
氫燃料，另一個突破口
相對于電動車，氫燃料車最大的優勢就在于補能與續航。
氫燃料車加注燃料的時間需要3-5分鐘，基本與加油一緻，而且輕輕松松七八百公裡。而且氫燃料比電動要更加環保，“尾氣”排放的是水，真正做到了零污染。
雖然說固态電池也能夠具備快速補能以及超長續航的優勢，但是大家都還已在技術驗證與PPT的階段上，前景如何還有待商榷。
然而氫燃料卻已經在其他行業運用多年，比如說航空業。
既然航空業都會用到氫燃料，那就證明氫燃料的安全性絕對不會像開篇那樣危言聳聽。
事實上，氫燃料的确是一種非常安全的能源。
氫氣的密度隻有空氣的1/14,且具有較大的浮力和較強的擴散性，就算發生洩漏，氫氣也會立即擴散到空氣中。氫氣的機關爆炸能量也是常見瓦斯中最低的，僅為汽油的1/22。而且隻有在富含氫的封閉環境下，氫氣可能會導緻火災或爆炸。
是以氫氣隻有在儲存不當時，才會發生爆炸火災等危害。
而锂電池出現熱失控的機率就要大很多。
電池包的擠壓、變形，甚至是長時間高功率快充，氣溫過高都有可能引發熱失控。而且由于锂電池續航縮水的問題，反複充放電加劇了電池的老化，更容易造成起火。
尤其是要追求更高的續航，采用能量密度更大的電芯時，電芯的穩定性就會降低，潛在的危害也會越大。
锂電池問題很多，但抵不住造價“便宜”（對于氫燃料而言）。
一座加氫站主要要包含制氫系統（具有内制氫能力的加氫站）、純化系統（内制氫加氫站中用于純化站内制備的氫氣，以達到使用标準）、壓縮系統、儲氫系統、加氫系統、安全監控等等。制氫、儲存的材料都相當昂貴，一座加氫站建設的投入遠遠超過充電站。而且現在氫能源車并不普及，加氫站幾乎都在虧損營運。
回歸标題，氫燃料會是會是未來嗎？在我看來，近幾年來都不會是。純電動的滲透率正在驚人地增長，産業鍊的發展已經被帶動起來，固态電池也已經被提上日程。一旦續航焦慮被解決，氫燃料或許難有出頭之日。