外觀部分。

與世紀相比，GL8陸尊PHEV将中央鍍鉻飾條變為與左右相連的日間行車燈，大燈也與日間行車燈分離,整體看起來更加“輕盈”。

窗框上沿與門闆下方均采用鍍鉻飾條進行勾勒，描繪車身型面的同時，聚焦視覺中心.GL8陸尊PHEV全系标配L2級輔助駕駛功能，并且預埋硬體，未來将逐漸開放NOP智慧領航功能。

在主流插混MPV車型中，GL8陸尊PHEV的車身尺寸絕對不算大。GL8陸尊PHEV的前後門把手相連，并采用了隐藏式設計，此外還可以提供130N的破冰力度，當然，這台車也配備了雙側電滑門。

GL8陸尊PHEV的輪圈尺寸雖然不算大，但多輻條設計與車身造型很比對，也很提氣。

内飾方面。

方向盤為傳統的圓形，每個多功能按鍵的面積都很大，使用起來比較清晰，除此之外，方向盤的三九點位置采用打孔皮質包覆，使用起來比較趁手。

儀表和中控屏融合進30英寸弧面屏中，6K分辨率顯示細膩，儀表左上角支援觸控，用于操作燈光；右側中控區域U設計統一，滑動流暢，支援CarPlay功能。車機搭載8155晶片，并接入A/大模型，可以拓展出更多有趣的語音玩法。

中控台部分經常觸摸到的大部分區域采用軟質包覆，手感細膩。

第二排兩張座椅十分寬大，填充柔軟、厚實，并且配備了可調節腿托和6向可調頭枕，可以輕松找到适合自己的坐姿，除此之外，這張座椅還擁有阻尼減振器和氣袋按摩等配置。值得一提的是，座椅頭枕的頸部填充加厚40mm，支撐性表現更好。

後艙配有15.6英寸吸頂智慧屏，可通過手動調節觀看角度，支援手機無線投屏，内置沙發管家和雲視聽極光等常用App，頂部左側還有一個USB-A接口。

但要吐槽的是，開屏、座椅功能和空調設定都布置在了車頂，日常使用時需要起身，不太友善，而且螢幕開啟時，電機聲音較大，影響進階感。

第二排右側座椅帶有可彈出式杯架，左側則沒有，兩側乘客可以共用，此外，扶手箱中層支援50W無線充電，但急加速手機還是有滑落的風險，受限于門闆寬度和電滑門機構，後排門闆儲物空間很小。

第三排兩個座椅都帶有儲物格，但左側和右側的深度不統一，右側明顯比左側更淺，颠簸時水杯有被晃倒的風險。

車身右後側為充電口，左後側為加油囗，新車搭載磷酸鐵锂電池，根據工信部披露的資訊，電池容量為24.4kWh，官方CLTC純電續航裡程為138km。此外，新車支援3.3kW外放電功能，最高放電電流為16A。需要注意的是，充電時右側電滑門不可完全開啟，隻能從左側下車。