無論奔馳GLS、寶馬X7怎麼努力，他們都是盯着路虎攬勝的市場。4月21日，全新一代路虎攬勝在中國市場正式上市。
全新一代路虎攬勝共提供4種車型配置，均為加長軸距版本，售價區間在146.8萬~249.8萬元之間。都說擁有路虎攬勝是男人的夢想，但對大多數人來說可能真的是夢。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及首席執行官潘慶先生
新一代攬勝完全在英國開發，新車125項專利涵蓋了底盤技術到PHEV電池，最後在英國Solihull工廠獨家生産。開發過程中使用了賽車模拟技術，而在實體測試之前，車輛已經完成了超過14萬小時的計算機虛拟測試。
最大的變化就是采用了路虎全新MLA-Flex豪華電氣化架構，MLA-Flex就是為了電氣化。我們來看看攬勝都用了什麼黑科技：
2024年有純電車型，目前上市的還是燃油
攬勝會在2024年推出純電車型，而在此之前會有PHEV版本——分别是P440e和P510e。
目前攬勝全球市場依然以傳統汽油，例如混合動力(MHEV) 的P400 Ingenium，還有D300和D350柴油引擎為主。高性能的為4.4T V8雙渦輪增壓引擎的P530，百公裡加速時間為4.7秒。
PHEV是将路虎直列六缸Ingenium汽油引擎與38.2kWh的锂離子電池相組合，加上輸出105kW三合一電驅動，純電行駛可滿足100公裡續航裡程。
而高性能的P510e引擎輸出功率更大，百公裡加速為5.6秒，純電最高車速為140公裡/小時。
但暫時國内上市的四款車型，都是燃油版。預計PHEV版會稍後才上市。
路虎攬勝P530首發版，搭載從寶馬借用的4.4T V8引擎，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米。0-100公裡/小時加速時間僅需4.7秒。
标配四輪轉向+預判式空氣懸架
新攬勝是一輛車長5252mm，軸距高達3197mm的大家夥，最頭痛就是鬧市行駛和停車泊位了。
不過這次全系标配四輪轉向系統，後輪可提供多達7度的轉向角度，讓轉彎直徑不到11米，相當于一輛緊湊級的SUV水準。
野外行駛的時候，第二代ATRS路虎全地形系統有8+1種駕駛模式，可根據路況自動調節底盤系統，減輕駕駛者的操作負擔。而48伏主動式側傾控制系統，可以瞬間向防傾杆輸出高達1400牛·米的扭矩，在過彎時提升車身的穩定性。
新一代攬勝首次引入進階動态響應系統和預判式懸架系統。這套系統能像勞斯萊斯一樣，與導航資料相結合，判斷出前方道路即将發生的變化并提前調整懸架高度和軟硬。
頭枕上的主動降噪揚聲器
主動降噪的原理，主要是對引擎的噪聲進行處理，通過發出反向聲波進而将噪聲有效抵消。而攬勝的第三代主動降噪系統，還可以對車輪震動、胎噪進行全面監測。
而這一次路虎的降噪揚聲器設計在頭枕内——四個主要座椅頭枕上均配備有一對60毫米的揚聲器，這個效果就如佩戴降噪耳機般安靜。
全新一代路虎攬勝還有一項新玩法，像極氪001和新釋出的寶馬7系那樣的電動車門，通過InControl OS 2.0 系統可控制四個車門打開狀态。
路虎設想這個配置可以用在一種場面：野外停車時車身可能是傾斜的，這時候打開車門會很費勁，而電動車門能讓你更優雅地上下車。
13.1英寸無邊框曲面懸浮觸摸屏
新攬勝采用的是一種極簡的設計風格，不僅外觀線條更為簡單，内飾也一改傳統豪華SUV複雜設計，變得像造車新勢力電動車那樣有科技感。但傳統的越野老炮們可能要适應一下。
最大的亮點是那塊13.1英寸的中控大屏，采用無邊框曲面懸浮式設計，感覺就像嵌于儀表台上面。這塊螢幕我們實車體驗過，清晰度和色彩相當好。
後排娛樂系統由兩個安裝在前排座椅靠背上可調節角度的11.4英寸觸控屏組成，有HDMI端口和Wi-Fi熱點功能。而行政級車型座椅中央扶手還有一塊 8 英寸觸控屏。
最後是新攬勝這套InControl OS 2.0資訊娛樂系統當然支援OTA，并且有超過50個電子控制單元支援。
總的來說，全新一代路虎攬勝仍然處于同級的金字塔水準，唯一的問題就是價格能否接受。另外對于攬勝這類車重在2.6噸以上的大家夥，未來PHEV帶來的性能提升和燃油經濟性也值得期待。