文/楊铮
未來總是要來的，誰也攔不住。4月19日，奧迪面向中國未來出行的sphere系列概念車的第三個成員urbansphere如期釋出。
去年的廣州車展期間，奧迪就面向中國市場釋出了sphere系列概念車的前兩款産品——電動敞篷跑車skysphere和 大型豪華轎車grandsphere。
但是這次奧迪并沒有告訴我們：urbansphere會被歸入哪類車型。
三款sphere概念車湊齊了
如果單從造型風格來看，urbansphere與大型四門豪華轎車grandsphere更接近。但1.78米的車身高度與成人接近，卻更像是SUV的形制。而5.51米的長度、2.01米的寬度又把這款概念車推向MPV的領域，雖然MPV本不是奧迪的菜。
唯一能确認的是，urbansphere是有史以來，尺寸最大的奧迪。
除了三圍之外，概念車的軸距達到了驚人的3.4米。别說奧迪自家的産品陣容，算上市面上其他品牌的乘用車，也找不到可用的參照物——畢竟以空間寬裕聞名的GL8，軸距也不過3.1米。
這一點其實很重要。
在續航裡程、智能駕駛等級不斷改變衡量汽車産品的标準之際，“軸距”總那個是雷打不動的核心參數。
有史以來，最大的奧迪
電動汽車本來就對軸距的使用率大大提升，而在自動駕駛概念的加持下，urbansphere概念車省去了傳統的方向盤、踏闆和儀表盤，也就模糊了駕與乘之間的界限，将這3.4米軸距上的大空間變成移動的會客室或者會議室。當然還是後排座椅更為寬敞舒适：接近躺平的靠背角度、作為“保留曲目”的腿托等功能配置可以直接變出一個躺平空間，再加上收納于車頂内，橫穿整車内部的影院級透明OLED大屏，令人樂不思蜀。
是以，忘了什麼轎車跑車SUV吧，urbansphere的關鍵詞是空間。如果汽車過去的角色是讓人在各種空間之間更快更好的移動，那麼未來的任務就是讓空間與人一起移動起來。“車輛設計和技術的基礎變為車内空間，即乘客在出行途中的生活與體驗空間。”這是奧迪對空間的解釋。
至于什麼電動汽車，那隻是電驅平台與空間需求的相輔相成罷了：大尺寸的車身和整體式的車身底闆能容納更多的電池，是以概念車的續航裡程預計會達到750公裡；反過來，緊湊的電動機可以安裝在前後軸附近，對車内空間的侵占極少。
有趣的是，urbansphere坐擁巨大空間，卻并不打算用更多的座椅、儲物裝置或者功能區将空間填滿。奧迪說，在這裡設計師優先考慮的是使用者對寬敞空間的需求，并将其列為乘坐舒适度的重要考量因素。即便是展現豪華屬性的後排杯托和扶手，也被設計成在不用時收納起來，盡量減少空間占用。
這或許是urbansphere得名的一半原因：-sphere這個詞根，在英語中用來表示空間中的球形、球體，比如“大氣層”。無論是從宇宙的常識還是樸素的直覺出發，人們都會同意：填補空間最好的方式就是“空”本身。
一切為了空間
這輛概念車的另一半名字則展現了一種現實意義。奧迪希望将urbansphere作為一種可以期待的未來出行工具，一種在不遠的将來就觸手可得的出行體驗。是以它的基礎是奧迪已經量産的PPE平台，核心是800V電驅技術，頗具未來感的感應式控制單元其實并沒有跳出奧迪熟悉的MMI的範疇，而不那麼未來的後視鏡仍得以保留，似乎是考慮到幾年内上路的法律要求。
未來總是要來的，誰也攔不住。