文/杨铮
未来总是要来的，谁也拦不住。4月19日，奥迪面向中国未来出行的sphere系列概念车的第三个成员urbansphere如期发布。
去年的广州车展期间，奥迪就面向中国市场发布了sphere系列概念车的前两款产品——电动敞篷跑车skysphere和 大型豪华轿车grandsphere。
但是这次奥迪并没有告诉我们：urbansphere会被归入哪类车型。
三款sphere概念车凑齐了
如果单从造型风格来看，urbansphere与大型四门豪华轿车grandsphere更接近。但1.78米的车身高度与成人接近，却更像是SUV的形制。而5.51米的长度、2.01米的宽度又把这款概念车推向MPV的领域，虽然MPV本不是奥迪的菜。
唯一能确认的是，urbansphere是有史以来，尺寸最大的奥迪。
除了三围之外，概念车的轴距达到了惊人的3.4米。别说奥迪自家的产品阵容，算上市面上其他品牌的乘用车，也找不到可用的参照物——毕竟以空间宽裕闻名的GL8，轴距也不过3.1米。
这一点其实很重要。
在续航里程、智能驾驶等级不断改变衡量汽车产品的标准之际，“轴距”总那个是雷打不动的核心参数。
有史以来，最大的奥迪
电动汽车本来就对轴距的利用率大大提升，而在自动驾驶概念的加持下，urbansphere概念车省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，也就模糊了驾与乘之间的界限，将这3.4米轴距上的大空间变成移动的会客室或者会议室。当然还是后排座椅更为宽敞舒适：接近躺平的靠背角度、作为“保留曲目”的腿托等功能配置可以直接变出一个躺平空间，再加上收纳于车顶内，横穿整车内部的影院级透明OLED大屏，令人乐不思蜀。
所以，忘了什么轿车跑车SUV吧，urbansphere的关键词是空间。如果汽车过去的角色是让人在各种空间之间更快更好的移动，那么未来的任务就是让空间与人一起移动起来。“车辆设计和技术的基础变为车内空间，即乘客在出行途中的生活与体验空间。”这是奥迪对空间的解释。
至于什么电动汽车，那只是电驱平台与空间需求的相辅相成罢了：大尺寸的车身和整体式的车身底板能容纳更多的电池，所以概念车的续航里程预计会达到750公里；反过来，紧凑的电动机可以安装在前后轴附近，对车内空间的侵占极少。
有趣的是，urbansphere坐拥巨大空间，却并不打算用更多的座椅、储物装置或者功能区将空间填满。奥迪说，在这里设计师优先考虑的是用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。即便是体现豪华属性的后排杯托和扶手，也被设计成在不用时收纳起来，尽量减少空间占用。
这或许是urbansphere得名的一半原因：-sphere这个词根，在英语中用来表示空间中的球形、球体，比如“大气层”。无论是从宇宙的常识还是朴素的直觉出发，人们都会同意：填补空间最好的方式就是“空”本身。
一切为了空间
这辆概念车的另一半名字则体现了一种现实意义。奥迪希望将urbansphere作为一种可以期待的未来出行工具，一种在不远的将来就触手可得的出行体验。所以它的基础是奥迪已经量产的PPE平台，核心是800V电驱技术，颇具未来感的感应式控制单元其实并没有跳出奥迪熟悉的MMI的范畴，而不那么未来的后视镜仍得以保留，似乎是考虑到几年内上路的法律要求。
未来总是要来的，谁也拦不住。