今年的東風本田可“拼”了，預計推出多達11款車，這其中還有足足5款全新/換代車型，包括了e：NS1、全新XR-V、尚未命名的某SUV，還有思域HatchBack/混動版/Type-R。對于其他車型，我們留着以後再說，今天我們先來聊聊思域 混動版車型。
因為這或許是如今最好的混動緊湊型轎車，适合追求性能、但難以承受油價上漲的使用者，這思域，可是用着2.0L混動系統的！
根據東風本田的新車規劃，此次十一代混動思域帶有兩廂、三廂可選，後者則是與現款三廂車型相一緻，設計上并無改動。隻是根據泰版車型來看，輪毂或采用不同樣式，并且會用上如今如英仕派混動一樣的藍底H标。
但最重要還是兩廂版本，這新車采用了掀背式設計，這得細看，因為它設計可像是三廂了，尾部有明顯外擴，隻是收攏得更快更緊湊。是以家人要是“三廂死忠”？這兩廂可是可以混淆一下，嘿嘿。
對了，兩廂版本還有一個好處——輪毂造型更為好看，配合這緊湊車身，看着非常協調，非常的JDM，要是國産版本能原汁原味引進，那就真得砸鍋賣鐵都要買了！
而如今三廂版本已經進入了工信部申報階段，有望第三季度上市發售。
與外國版本相比，它采用了銀色後視鏡、黑色門把手、小擾流闆表示自己的不同，此外還有兩套不同的輪毂樣式，看起來更為精緻、運動。
新車将搭載2.0L混動系統，也就是如今英仕派 銳混動上那套：思域混動發動機部分最大功率105千瓦，參數并不高，但它平時更多作為“發電機”使用，隻有高速才直連車輪進行輸出。
若是參考英仕派 銳混動，它日常行走依靠135千瓦的電動機，有着315牛·米的峰值扭矩，綜合最大功率接近158千瓦，已經達到了2.0T發動機的水準。
是以當思域擁有了這款2.0L混動系統，就有着小鋼炮般的本事，因為上代思域Si也隻有152千瓦，這下動力明顯更強了！這也是為何泰版車型會在該車型上加入RS辨別的原因，完全對得住性能版的稱号。
而且它油耗還非常低，盡情享受油門到底也不會有油費負擔，畢竟買一輛性能強的車，還省着油開？那得多難受！
而整備品質達到1.6噸左右、定位中型車英仕派混動，其油耗也隻是4.2L/百公裡；不過稍微奇怪的是，尺寸、整備品質不到1.5噸的混動思域上，這油耗則是4.39-4.51L/百公裡。
動力堪比小鋼炮，但油耗還是同級前三水準，這實力得多變态？
本田 享域 銳·混動
售價：13.99-16.99萬
縱觀東風本田的動力總成産品線，它有着1.5L混動、2.0L混動可供國産思域混動選擇，前者搭載到享域上，後者則是搭載在英仕派、艾力紳上。是以也有人會問了，為什麼是2.0L混動，而非享域 銳混動上那套1.5L混動系統，畢竟兩者都是緊湊型轎車，并且2.0L混動價格還更高。
原因就是定位，本田思域向來主打操控、性能，是不那麼“安分”的車型。是以給它換上一個1.5L混動，隻有“區區”113千瓦的綜合最大功率，自然是不夠的。
而且若是用上1.5L混動，這必然會與享域進行内耗，破壞如今的産品平衡。并且如何為這車型定價也是大問題，若是與1.5T版本相似的14-16萬級，這與享域正面競争，做不到拓展産品線的效果；若是高于1.5T版本達到16-19萬級，消費者也不願意買單。
本田 英仕派
售價：17.99-25.59萬
是以選擇2.0L混動就最合适不過，相比1.5T高出了約2萬，16-19萬的整體價格一方面能拔高思域體系的産品形象，另一方面也填充了思域與英仕派之間的價格空白。主打高性能低油耗轎車的它，這價格值回票價，相當于空間Lite、性能Pro版的“小英仕派”。
從上文我們就基本能确定其價格區間，或為16-19萬，它更多是作為東風本田的高端緊湊型車型，雖說沒用上對手們那種所謂A+級謂稱，但它2735mm的軸距，本身就可以定義為A+級，隻是這十一代思域太過于低調，而且1802mm的車身寬度又如何會落後對手呢？
另外它實際為“高配車型”，是以配置水準本身就高于一般1.5T高功率版本車型，或标配本田超感安全輔助、全景天窗、真皮座椅、主駕駛座位電動調節等配置，配置同等于15.89萬的思域 240 TURBO CVT勁控版，是以這樣看來，這2.0L混動“溢價”也不算高。
豐田 淩尚
售價：14.88-15.88萬
大衆 速騰
售價：13.35-16.59萬
看向市場的A+級對手，最為主要就是豐田淩尚、大衆速騰。而本田思域這2.0L混動可謂“進可攻 退可守”。
對于豐田淩尚、大衆速騰這種“穩健型”選手，更多是要面向普通家庭使用者的，這些消費者需求大空間、低油耗，對價格不敏感，思域在此基本就處于不敗之地，綜合産品力方面三者是勢均力敵，難以取舍。思域油耗低、淩尚耐用口碑佳，而速騰則有着德系基因加持，空間使用率高。
甚至可以說，喜歡哪個品牌，就選哪個品牌。
思域混動也會一定程度地進攻“個性化”市場，也就要面對那些同樣不“安分”的車型，其中主要為大衆淩渡、豐田C-HR。
大衆淩度，主打的是運動轎跑風格，同級唯一的無框式車門+溜背式造型是其最大亮點，吸引不少顔值派年輕使用者；但其如今也僅有1.4T動力可選，110千瓦的最大功率，以及5.92L/百公裡的WLTC油耗，讓它在經濟性、動力方面并不如思域混動。
豐田 C-HR 混動
售價：16.98-19.08萬
豐田C-HR，特指的是2.0L混動版本，這才是如今如今思域混動的最大敵人，但不同的是思域為轎車，而C-HR是SUV。後者百公裡油耗4.5L的油耗水準，以及本身135千瓦的綜合最大功率，加上TNGA架構帶來的優秀操控，兩者必然會錯位競争，尤其是在全新XR-V/缤智混動尚未到來之際。
是以對于C-HR以及思域的混動之選，更多就是SUV與轎車之間的對決，視乎消費者如何選擇了。但可以肯定的是C-HR通過性上稍勝一籌，而思域則是空間表現更佳。
思域混動的推出，更多是填補思域-英仕派之間的價格空白，本就需要提升價位，達到16-19萬的水準，是以1.5L混動這“親民動力”自然就不适合。當思域混動用上這套2.0L混動，自然還能拔高思域車系的運動形象，直接與大衆速騰、豐田亞洲獅等競争。但無論如何，這輛思域混動還是很吸引不是嗎？尤其預算隻差2萬，無力購買英仕派混動這樣的車型時，但也産生了一個問題，19萬預算您會選擇更省油的思域混動，還是空間更大、優惠不小的英仕派 純燃油版？