天下網商 黃天然
編輯 李丹超
4月21日清晨，特斯拉釋出了2022 Q1财報。
雖然此前馬斯克在推特上表示，由于供應鍊受阻和疫情影響，這将是“異常艱難的季度”，但特斯拉多項關鍵财務名額仍重新整理紀錄：
今年一季度，特斯拉總營收為187.6億美元，同比增長81%；汽車業務營收達168.6億美元，同比增長87%。汽車毛利率更是躍升至創紀錄的32.9%，帶動總毛利率上升至29.1%，超出汽車行業平均水準的一倍，這一季度特斯拉盈利能力再次超越了同行的想象。
在幾周前的4月2日，特斯拉公布一季度全球生産和傳遞量，基本保持與2021 Q4持平的生産量，全球傳遞量實作了31萬輛的微升，是以分析人士對于特斯拉的Q1給出了謹慎樂觀的态度。
而在2022 Q1财報釋出後，其總營收、淨利潤及每股收益均遠超過華爾街及行業預期。财報釋出後，特斯拉盤後股價大漲5%，從973.49美拉升至1031.6美元。
Twitter網友曬出特斯拉盤後股價大幅拉升走勢
日賺2億元，“BBA”變“BBT”？
繼上一年的耀眼成績之後，特斯拉一季度總營收、汽車業務營收、汽車毛利率、總毛利率等獲得突破之外，GAAP淨利潤實作了33億美元，約212億元人民币，同比增長658%，日均約賺2.3億元。這是有史以來最好業績，穩定的傳遞量和高毛利率之下，特斯拉連續11個季度實作盈利。
從汽車的生産傳遞資料來看，2022 Q1總産量30.5萬輛，同比增長69%，其中ModelS/X 生産1.4萬輛，Model 3/Y 29.1萬輛；2022 Q1總傳遞量31萬輛，同比增長68%，其中Model S/X傳遞1.5萬輛，Model3/Y 29.5萬輛。
據中國乘聯會，特斯拉一季度在中國傳遞量為18.2萬輛，中國市場貢獻了其全球傳遞量的近六成。這也讓它對傳統一線豪華車企在中國的銷量帶來了沖擊。
一季度，寶馬在中國傳遞量為20.9萬輛，同比下滑9.2%，奔馳傳遞量為19.2萬輛，同比下滑13.7%，奧迪僅為16.2萬輛，特斯拉首次超過奧迪，将“BBA”改寫為“BBT”。而國内造車新勢力“蔚小理”三家，2022 Q1車企傳遞量總和不及特斯拉的三分之一。
特斯拉的出貨效率也非常高，根據财報資料，特斯拉Q1的全球平均庫存周期已經縮短至3天，也就是說，一輛車從工廠下線到傳遞平均用時僅為3天。對于不少汽車廠商來說，車輛在店内的平均銷售周期都不止3日，這近乎快消品行業的高速出貨，也與特斯拉目前在全球市場上供不應求有着直接聯系。
據特斯拉中國官網，特斯拉已經出現明顯的缺貨，目前Model Y各版本的傳遞周期從10周到16周不等，Model 3各版本的傳遞周期從16周至24周不等，其中，Model 3後輪驅動版的傳遞周期長達20周至24周。
而在美國市場，同樣火熱的銷售出現傳遞延遲的情況，特斯拉Model Y各版本現在下單時間已經排到今年6月到明年1月不等，Model 3的傳遞周期也需等待7月至10月。
這也釋放一個資訊：如果産能繼續提升，特斯拉傳遞量還将迎來新的增長空間。
上海工廠複工，德美兩大新廠即将為Model Y爆産能
接下來能否保障産能的穩定，在疫情和供應壓力下，占據目前特斯拉近一半産能的中國上海工廠備受關注。而就在前兩日，上海工廠已經傳來複工消息。
特斯拉生産制造進階總監宋鋼在接受媒體采訪時表示， 8000多名員工到崗，産能将在接下來的三四天内逐漸爬坡到整體單班制滿産。
距離3月28日上海工廠停擺已有20餘天，這讓日産能約為2000輛的特斯拉上海工廠，在本季度損失了約4萬多輛汽車的産能，而由于目前上海工廠還處于防疫閉環管理模式，工廠員工食宿全部在封閉廠區内，這樣的條件之下，産能要恢複至正常狀态還需要一定的時間。
特斯拉上海工廠
對此，馬斯克在财報電話會議中作出信心滿滿的回應：“上海超級工廠産能正在報複性反彈中。雖然失去了幾個星期，但本季度上海工廠依舊實作了創紀錄的産量，第三第四季度的産量數字會更好。”馬斯克預計，今年特斯拉年産量将達到150萬輛。
而特斯拉德國柏林超級工廠在今年3月22日已正式投産，目标年産能為50萬輛，據探班的德國記者描述，在一體壓鑄技術的加持下，工廠生産一輛Model Y車身的時間僅需45秒。位于美國的德克薩斯州新工廠也在4月7日開業，計劃投産Model Y和電動皮卡Cybertruck，目标年産能也為50萬輛。
當上海、加州、柏林、德州四大超級工廠開始全力運轉，特斯拉打開産能限制和傳遞效率也有了更加确定的預期。
坐擁22億美元現金流，為什麼還漲價？
據财報，特斯拉一季度自由現金流（減去資本性支出後的營運現金流）已達到22億美元，除汽車及能源産品融資外的總債務降至1億美元以下。
“不愁賣”的特斯拉在充裕現金和創紀錄的利潤之下，準備做什麼？會兌現馬斯克曾經提出“制造一輛要讓人們負擔得起的電動汽車”的願景嗎？
過去一年來，特斯拉Model 3和ModelY接連上調價格10餘次，市場甚至出現“黃牛”，轉賣在價格低點的訂單。對此，馬斯克在電話會議上首次回應，這是出于物流成本與原材料價格上漲的考慮。“雖然自由現金充裕，但通貨膨脹是難以預測的。我們的購車排單周期非常長，部分車型甚至已經排到明年，目前的定價已将未來6-12個月的物流與供應鍊成本考慮在内。”
而據《華爾街日報》分析，特斯拉的平均售價在5.22萬美元，與第四季度相比上漲了2.9%，其實際平均成本的上漲卻隻有1.7%，為3.65萬美元。可見，特斯拉似乎正将更多的成本壓力和通脹風險轉移給消費者，以實作更好的收益資料。
上漲的價格與電動時代的個人家用“T型車”願景面臨沖突，而按照馬斯克的計劃，他正在投入新的計劃，實作“人人負擔得起的電動汽車”。他在财報電話會議中表示，之後會将更多投資用于新項目——自動駕駛計程車Robotaxi的研發，目标是2024年開始量産。
Robotaxi概念圖 圖檔來源：electrek
這款新車沒有方向盤或踏闆，完全使用特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟體行駛，并将實作史上最低的汽車每公裡行駛成本，讓乘客乘坐計程車的價格低于公共汽車和地鐵票。
目前來看，這個“燒錢”的項目将會是特斯拉現金流的未來去向之一，盡管尚未有車企解決“不使用雷射雷達，實作完全自動駕駛”的難題，馬斯克的承諾能否按時兌現還需打上問号。畢竟早在2019年他就公開放話過：2020年底會有100萬輛特斯拉Robotaxi。
對于特斯拉而言，這樣腦洞大開的探索像是出人意料的彩蛋，而這也是它圈粉消費者、創造出盈利奇迹的原因之一。毋庸置疑的是，這一季财報之後的特斯拉，依然讓人對它的“未來感”充滿關注。