自從國内純電動汽車起步以來，有追求的車企都會将假想敵鎖定為特斯拉。尤其在上海制造的Model 3問世即霸榜銷量排行之後，Model 3更是主流車企希望追趕的目标。
為什麼我們要再次提起追趕Model 3的話題？
4月21日，長安深藍釋出更多關于新車型C385的車型資訊，不乏大量亮點。
此前，我們隻知道C385是一款全新的中型轎車，也大概看過新車的宣傳圖檔。但在釋出會後，我們了解到C385除了具備純電動、增程式兩種主流的動力形式之外，它還将成為國内首款量産的氫燃料電池乘用車。
（備注：C385為車型代号，非最終車型名稱；另外為友善閱讀，下文将長安深藍C385簡稱為C385）
此外，新車還将以很快的速度和使用者見面，C385預計于6-7月上市、Q3季度傳遞。重要的是，純電、增程、氫燃料三種動力形式的新車将一次性大放送，長安深藍的使用者不必像新勢力品牌使用者一樣苦等一年半載。
接下來，我們就全方位展開關于C385的重要資訊。
■ 新車，始于五年磨砺打造的新平台
C385定位為中型轎車，車身長寬高分别為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。
溜背式造型的轎車通常不會讓人感到無聊，C385也是如此。除了動感的溜背式造型自帶酷炫感，C385還采用了硬朗的腰線與邊角設計，結合花瓣形的19英寸低風阻輪圈，它的風阻系數僅為0.23Cd。
時下的新能源車型都在往大流線+“小眼睛”的風格靠攏，盡管C385也不是濃眉大眼的選手，但這款大燈細節飽滿、眼神冷峻，這也賦予了整車以不落俗套的設計理念。
相較于還不差的外觀，C385的核心更加值得關注。
C385系基于長安深藍全電數字平台「EPA1」打造，該平台具備高度內建化的超集電驅系統、以域控電子電氣架構為基礎的智能化基底、芯車雲三層防護的高安全結構，此外該平台以後驅為基因、兼顧高性能四驅。
長安新能源汽車CEO鄧承浩在專訪中表示：在EPA1開發階段，技術方向就明确指向後驅。在2017年後，研發團隊做出了「超集電驅」的規劃，把所有的電機、電機控制器全部集中在一起，而且這套電驅系統還能放在後部。後續，該平台可以擁有一個“空的前機艙”，完全可以支援純電、增程、氫燃料等等動力形式。
除了具備後驅基因，EPA1平台還支援H臂型多連杆獨立懸架系統，車型的運動基因也得以進一步加強。
多種動力形式的C385，均指向高性能與長續航：
純電動版本将采用單電機後驅形式，綜合續航可達700km以上，最大功率可達190kW，綜合電耗可低至12.3kWh/100km以下，官方實測0-100km/h加速僅為5.9秒；
增程版本綜合續航達1200km以上，純電續航可達200km以上，虧電油耗可低至4.5L/100km以下；
氫燃料電池版本綜合續航可達700km以上，虧電氫耗低至0.65kg/100km以下，車輛支援3分鐘快速加氫。
冬季一直是電動車型的痛點，當然這不隻是純電車型的痛點，增程/氫燃料等同樣通過電驅動的車型一樣會痛，隻是痛的程度不同。
EPA1平台采用了以随機變頻IGBT開閉控制、高頻脈沖與NVH平衡算法等技術為主要技術路徑的「微核高頻脈沖加熱」技術。
這套自研的脈沖加熱技術在-30℃環境下可使車輛的低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，電池溫升可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%。
所謂“平台技術”，即技術指向所有車型。比如這套脈沖加熱技術，就将适用于該平台之下搭載各種類型電池的車型，僅這一項技術就耗時多年，曆經無數次磨砺。
EPA1平台的域控架構同樣屬于平台技術，它包含3個“域”：
車控域：涉及電驅、電池管理、車門及座椅控制等部分；
底盤域：涉及線控底盤控制、轉向系統等部分；
智能座艙域：涉及車機系統、儀表資訊、攝像頭、智能駕駛輔助系統等部分。
集中的域控架構是智能汽車的基礎，也将為後續的OTA更新、功能進化、體驗更新打下基礎。
C385将搭載基于高通8155晶片的車機系統，除系統可OTA之外，車輛還将支援整車OTA更新。
EPA1平台的帶寬支援L2-L4級智能駕駛，目前，長安深藍對C385的規劃已經處在L3+級别。C385配備有27個感覺部件，在此基礎之上，系統可不斷通過OTA獲得成長。
除自适應巡航與車道保持等功能之外，C385車型還将支援“最後1km的自動泊車”功能，以使得智能駕駛具有更強的延續性。
■ 即将上路的長安深藍
盡管平台與車型的磨砺曆時良久，但當時機到來，長安深藍不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已經提到，C385即将于6-7月同時上市三種動力形式的車型，并緊鑼密鼓的在Q3季度執行傳遞。
對于純電與增程車型，我們都不太擔心，畢竟現在主流的新創企業都在玩純電+增程的路線，比如岚圖、哪吒等等品牌。但是，氫燃料電池車型會不會“出什麼問題”？
以北京地區為例，北京市城管委已經制定了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法（征求意見稿）》，自2022年4月18日起，開始面向社會公開征求相關意見。“意見稿”中表示：“十四五”時期，北京市将力争建成并投運74座加氫站，其中2023年前建成并開放營運37座加氫站。
關于C385氫燃料電池車型是否明确會上市，長安新能源汽車CEO鄧承浩明确表示可以肯定。此外，鄧承浩還表示，氫燃料的成本正在快速下降，氫能是唯一的脫碳的能源，未來大有可為。
在未來，長安深藍還不排除會做“氫增程”的可能性。
很多新銳新能源品牌都在玩“圈地運動”，即大規模建設品牌旗下的充電網絡。專訪中我們問及長安是否會這樣做，鄧承浩表示“我們不會”。
不過，長安深藍會與頂級充電服務商達成合作，還将打通車機、手機資料，以達到國内95%以上的補能覆寫率，避免使用者到處下App的煩惱。
相較于鋪設充電樁的硬覆寫，這種思路是通過打通軟體實作軟覆寫，效果或許相同，但硬體鋪設成本與後續的管理成本則顯著下降。
長安深藍将專注于電動車型，以EPA1平台和将來的進階平台SDA打造車型。未來，深藍将進入單獨的銷售管道，使用者可以通過600+平台中心定購新車。
在平台技術、車型綜合實力、驅動形式之外，長安深藍對銷售管道、補能政策亦有成熟考量。用官方引用的一句話來表述，即“靜若處子，動若脫兔”。
■ 邦點評
目前，國内并沒有真正意義上成功狙擊特斯拉Model 3的新能源車型，而具有這種潛質的車型還是有的，例如蔚來ET5，又或者是還未上市的長安深藍C385。
C385的獨特源自深厚的平台技術，而EPA1平台的獨特又源自于長安汽車集團的清晰思路。在多驅動形式、獨立銷售、“軟覆寫”的補能體系等等方面，美觀動感的C385顯然是含着金鑰匙的準新生兒，這也是我們對它充滿期待的理由，同時也是我們評價它為“符合國情的Model 3”的理由。