基于 EVA 2 純電平台正向研發并打造的首款 SUV 車型
3 排 7 座，2100 升超大裝載空間，WLTP 工況可達 660 公裡續航，打造 家庭豪華純電長途出行
前後永磁同步雙電機，858 牛米峰值扭矩，4MATIC+專屬越野模式，最高 10 度後輪主動轉向： 一款真正可以越野的電動車來了
可持續制造裡程碑——以百分百碳中和方式生産，為零排放出行提供智能解決方案
在奔馳的産品譜系中，GLS 級以及 S 級向來都是奔馳最重要的頂端車型，其中的 GLS 級代表的是大氣務實，國家元首出訪、亦或者好萊塢大片中神秘的反派頭領登場，這樣的大場面從來少不了黑色 GLS 的出現。
來到電動車紀元，繼 EQS 後，奔馳又推出了 EQ 電動家族的 EQS SUV，搶先一步向世人展示電動時代的奔馳豪華大型 SUV 該是什麼樣子。
早在 2020 年 10 月 6 日，梅賽德斯集團就釋出了生産 SUV 純電車的計劃，其中就包括了旗艦車型 EQS SUV。兩年間，EQC、EQB、EQA 等 SUV 陸續上市銷售，而在持續了兩年的猜想和諜照曝光輪回往複之後，梅賽德斯奔馳終于在 2022 年 4 月 19 日全球釋出了品牌的旗艦純電 SUV—EQS SUV。在正式亮相前的最後一次預告視訊中，這輛大氣磅礴的 SUV 剪影從水面的鏡像中躍然于衆人面前，彰顯出了與其大型 SUV 體量相稱的氣質。
環視德系老對手們的大型純電 SUV，寶馬 iX7 仍然不見蹤影，iX 沒有七座，奧迪 Q6-Etron 也仍未誕生，奔馳 EQS SUV 算是來了個先發制人。
在奔馳不久前公布的三步走電動化戰略中，包括已經登場的油電共用平台（EQC，EQA 及 EQB），EVA 2 大型豪華純電平台，以及 2024 年将登場的 MMA 中小型純電平台。其中 EVA2 上已誕生了 EQS 以及 EQE 兩款轎車，這次的 EQS SUV 是第三輛。
外觀可以看到，新車的外觀輪廓與此前亮相的邁巴赫 EQS SUV 相似，保留了 EQ 家族的設計風格，整體設計僅保留圓潤的車身線條提供十足的進階感，車身尺寸為：5125/1959/1718 毫米，軸距達到了 3210 毫米。封閉式的暗夜星陣格栅與犀利的燈組融為一體，時尚而不失動感，三芒星這一設計是在向戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）于 1911 年 2 月 9 日在德國帝國專利局 (German Imperial Patent Office) 注冊的經典商标緻敬。
而車尾部分則采用了 EQ 家族标志性的貫穿式尾燈設計，進一步提升了車型的辨識度。要知道， Mercedes-Benz 商标的一開始由 DMG 所創立的三芒星，在 1916 年首次出現了 Mercedes 的字樣，并且還追加了四顆小星星。
三芒星的最初概念來自于 Paul 與 Adolf Daimler，他們以 Adolf 父親 Gottlieb Daimler 過去在擔任 Deutz 瓦斯發動機廠技術總監期間，曾在明信片上标志自己的家，是以而有三芒星商标設計的延伸，三道射線同時也象征着當年 Gottlieb Daimler 的願景，也就是讓 Daimler 引擎能遍及陸地車輛、船舶和航空器三個領域。
雖然本次釋出會沒有公布車型售價和 0-100 公裡/小時加速成績，但是聯想到 EQS 在國内市場 108 萬的起售價，EQS SUV 的售價隻會更高吧。消費者和汽車從業者都能猜想到 EQS SUV 的競争對手主要就是同樣要百萬級的特斯拉 Model X 和寶馬 iX，一個提供了七座的選項但是基本處于停産狀态，另一個沒有七座，同樣剛上市不到半年。
從車型的長寬高來看，EQS SUV 就比兩位競争者要大上一圈了，想必車内的空間和行李箱容積也是如此，EQS SUV 雖然長度比同平台的 EQS 略小，但是軸距卻是一樣的 3210mm，并且寬度更寬。是以通過對比，我發現目前的奔馳 EQS SUV 在級别上來說還沒有出現同類的競争對手，唯一要說有的話，隻能是自家的燃油旗艦 GLS 了。
當然，除了造型和尺寸，這輛奔馳 EQS SUV 最重要的賣點就是内飾的豪華和科技感，在這方面，它絕對不會讓你失望。内飾層面，以梅賽德斯奔馳 EQ 家族的一貫傳承，保留了 EQS 上超大的 1.41 米長的 Hyperscreen 超聯屏，采用曲面屏 OLED 技術，三塊觸摸式的螢幕幾乎橫跨了整個中控區域，與兩側的空調出風口很好的融合在了一起，展現出包容一體的設計理念。
這套車機系統配備了 8 核 CPU 和 24GB 記憶體，内含英偉達 Xavier AI 晶片，整套系統還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送，這些人工智能輔助都是汽車發明者奔馳在新電動時代的旗艦擔當應該有的幾個大賣點。
可以負責任的說，奔馳在這輛能「秒懂你」的旗艦純電 SUV 中，再一次發明了許多世界首創的用車互動新功能，畢竟每一代奔馳旗艦車型（諸如奔馳 S 級的觸控式方向盤、後排安全氣囊首次出現在量産車），都擔當了這種創行者的功能，引領着未來智能交通出行的發展方向。
此外，EQS SUV 還有兩種 HUD 可供選擇，一種是 AR-HUD, 顯示屏的開放角度為水準 10 度，垂直 5 度，圖像的焦距為 10m。另一種是基本 HUD，焦距為 4.5m。AR-HUD 的畫面相當于 77 英寸的顯示器，為駕駛輔助和導航資訊提供更清楚的内容，讓駕駛者更融入車前方的環境，進一步減少駕駛者低頭分心的幾率。
副駕乘客受益于前方 12.3 英寸 OLED 顯示屏，可以在車輛行駛中單獨地觀看視訊。但是為了防止分散駕駛員的注意力，如果車載攝像頭發現駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛螢幕時，車機系統會将副駕駛屏自動調暗。當然了，跟保時捷 taycan 一樣，這個副駕螢幕是要選裝的，能顯示的内容也隻有 7 套配置檔案，并不像國内新能源車很多都擁有豐富可自定義内容的附加娛樂螢幕。
在用料方面，奔馳 EQS SUV 擁有七種内飾顔色組合，兩種風格座椅内飾，并搭配進階皮革和木材來提升豪華質感。車内空氣淨化器還使用了一種名為「No. 6 MOOD Mimosa」的新氣味，它基于黑色巧克力的香味。使用「6」号是因為奔馳第一輛電動車其實早在 1906 年就以「6」的型号加入到奔馳車型系列中了。
這輛重 760 公斤的鉛電池驅動車，搭載兩個 10 馬力的電機，最高時速能達到 35 公裡每小時。看來不僅保時捷的創始人費迪南德·保時捷在 1898 年設計出艾格-洛納 C2 敞篷車型，由八角形電機驅動，以 3 到 5 PS 的動力達到最高時速 25 公裡。在電動車的開創引領上，奔馳也可以稱之為先行者了。這個向 1906 的「6」号車緻敬的小小彩蛋，可能不少人都發現不了吧。
此外，EQS SUV 還将配備杜比全景聲 ( Dolby Atmos ) 音響系統，以及空氣過濾系統，并帶有 HEPA 級别的濾芯。作為「暢新空氣護盾」的一部分，HEPA 過濾系統（高效空氣過濾器）的容積為 9.82 立方分米，以極高的過濾水準淨化外部進入的空氣，使超過 99.75%的各種尺寸的顆粒物無所遁形。大約 600 克活性炭被用來濾除異味，吸附面積約相當于 150 個足球場。
動力方面，新車預計配備 107.8kWh 電池組，最大續航裡程在 660 公裡左右（WLTP 工況），在充電效率上不到 30 分鐘就可從 10%充至 80%。
單電機後驅的 EQS 450+純電 SUV 版本動力系統最大功率有 265kw，扭矩 568 牛·米。而更貴的 EQS 580 4MATIC+純電 SUV 版本則能達到功率 400kw，扭矩 858 牛·米。此外，如果後續推出和 EQS AMG 63 4MATIC+一樣的 AMG 版本，則可以把最大功率輸出到 560kw+，扭矩超過 1000 牛·米。
另一個和 EQS 轎車區分差異化的是 EQS SUV 的越野和走爛路能力。搭載動力強勁的電機、4MATIC 全時四輪驅動系統，以及智能的「越野」駕駛模式，開啟後，能最大提升 25cm 的底盤高度，讓 EQS SUV 應對越野路況會顯得從容。很難想象開着一輛價值百萬的 EQS 轎車去走爛路，但是經過底盤動力更新調校的 EQS SUV 則可以做到擁有一部分越野能力，給了車主們更多的出行場景和邊界。
造車與環保并舉：
舉辦 ESG論壇， 2030年碳排放減半
就在釋出會的前一周，2022 年 4 月 11 日，梅賽德斯-奔馳集團舉辦了首屆全球 ESG 論壇，向外界公布奔馳降低碳排放的具體落地措施。
在論壇上，梅賽德斯-奔馳集團表示将進一步加快向「全面電動」轉型，力争在 2030 年到來之際，産品全生命周期碳排放量同比 2020 年平均水準減少 50%，并通過《購電協定》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足 70%以上的能源需求。
同時在綠色充電、電池技術、電池回收、建構綠色鋼鐵供應鍊、可持續材料等方面持續發力，未來還将逐漸實作所有自主經營工廠生産碳中和。按規劃，奔馳計劃在 2025 年将插電式混動産品、純電産品的銷量占比提升至 50%，并在市場條件允許的前提下，2030 年為品牌向全面純電方向轉型打好基礎。
看得出來，這次梅賽德斯-奔馳集團是下了血本。作為擁有百年曆史積澱的品牌，奔馳的優勢在于有雄厚的資金、技術基礎，和強大的品牌影響力，現階段在油價飙升、政策扶植與新能源市場快速擴張的基礎上，以奔馳寶馬為代表的傳統豪強企業迎來了轉型機遇，恰逢 2022 年前後是奔馳新能源産品集中爆發的時間段，是以就這兩年，奔馳有較大可能會在新能源市場做出成績。
當然在國内新能源車市場競争日益激烈的 2022 年，想要更好的脫穎而出可能需要的不僅是财大氣粗的魄力，燃油機的技術儲備疊代能力在這個市場也不再适用，要讓消費者們靠僅剩的奔馳強大品牌影響力來消費純電奔馳車，肯定是不夠的。如何把銷量和口碑的雙豐收繼續延續到新能源車市場，這給奔馳集團留下了一個小小的疑問。
梅賽德斯-奔馳集團的母公司– 戴姆勒集團 CEO 康林松 (Ola Kallenius) 在釋出會最後表示，這次打造的 EQS SUV 是緻力于營造一個「世界上最令人向往的電動汽車」，而在今年年底之前也會一口氣釋出 9 款純電車型，我也期待這一天能夠早日到來。
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