季度傳遞量創紀錄超過31萬輛、季度營收創紀錄地達到187.56億美元、汽車毛利率創紀錄地來到32.9%……從何時起，财報季變成了紀錄追着特斯拉跑？
今天淩晨，特斯拉公布最新财報資料顯示，今年一季度汽車業務實作營收168.61億美元，同比增長87%，環比上漲5.60%；汽車毛利達到55.39億美元，同比大漲132%，這也意味着特斯拉不止守住了賣一輛車賺10萬元的大關，還穩步踏入單車毛利的11萬元俱樂部。
得益于單車銷售收入的提高，特斯拉一季度實作GAAP歸母淨利潤33.18億美元，整體毛利率也攀升至29.1%。
觀點認為，特斯拉此前毛利率的快速提升與規模效應及上海工廠有較大關系，今年一季度毛利率的快速攀升則根本歸結于強勁市場需求與産品價格上漲。
年初以來的上遊原材料成本的大幅漲價讓衆多車企叫苦不疊，為了轉嫁成本危機，在中國市場上，特斯拉甚至在3月10日至3月17日這一周内，三度宣布漲價。在财報電話會議中馬斯克談到特斯拉的漲價邏輯，由于目前訂單傳遞周期更長，“現在的購車價格實際上是在預測供應商和物流成本的增長，我們相信這将是在未來6-12個月内發生的事。”
不過，價格上漲也并未影響特斯拉的銷量勢頭。乘聯會資料顯示，特斯拉中國一季度的批發銷量為18.22萬輛，同比增長126.8%；零售銷量則達到10.83萬輛，同比上漲56.3%。
現金儲備上，截止到今年一季度，特斯拉的現金餘額達到175.05億美元；一季度經營活動産生的淨現金流為40億美元。
支出方面，總體經營費用達到18.57億美元，季度經營費用率首次降至10%以下。具體來看，一季度研發費用為8.65億美元，占總營收的4.6%；銷售及管理費用為9.92億美元，占總營收的5.3%。
手握這樣一份大大超預期的業績表，馬斯克想不高興都難。是以将年度增長目标由此前的50%提至60%，并且在短期可見的未來裡，有信心每年都實作50%的增長。
他在電話會議中透露有些訂單已經排到了明年，不過幸福的煩惱依舊是手握大量訂單卻交不出車。
原本德國柏林工廠和美國德克薩斯州工廠的相繼投産能直接緩解特斯拉在全球的産能壓力，但西邊日出東邊雨，上海工廠因疫情先後累計停産22天，按照此前特斯拉公布的2500輛日産量，停工給特斯拉直接造成5.5萬輛的産能損失。
不過，馬斯克表示目前上海工廠幾乎是報複性地複工，預計二季度産量會比一季度略低，但并不會有太大差異，之後的三、四季度預計産量會更高。
新開工的柏林工廠以及得州工廠預計需要9-12個月才能爬坡至大批量産階段，馬斯克指出，從工廠投産到每周産量5000台，大緻需要12個月時間。
四家工廠全線開工，預計今年的整體産能依舊會超過150萬輛。
最後，回答标題提出的問題，當單車毛利已經超過11萬時，特斯拉毛利的增長還有上限嗎？答案是沒有，特斯拉的毛利傳說仍在繼續。畢竟4680電池還沒上車，一體化壓鑄技術也迎來了新的發展。
從量産時間來看，4680電芯以及結構電池預計最快今年三季度在得州工廠上車，柏林工廠要更晚些才能過渡為4680電池。目前采用的仍然是2170非結構電池。
馬斯克相當自信地表示，4680和結構電池今年推出之後會與最好的競品一戰，但到明年，就可以超越同類競品。
此外，得州奧斯汀工廠的一體化壓鑄技術也得到進一步發展，此前隻有後地闆采用一體壓鑄，現在則擴充到了車身前部——原來需要171塊零部件，現已縮減為2塊。
一個彩蛋
特斯拉相當腹黑地把“美國春晚”超級碗之後的訂單數量特地标了出來。
沃爾沃的純電品牌極星花費700萬美元打了30秒的廣告，原本以為陰陽怪氣到了，結果，隻恨替他人做了嫁衣啊！
（前情提要：極星在超級碗上釋出30秒廣告，名為“不妥協”，展現完極星2之後，用大大的“不”字引出後續一連串的單詞或詞組，其中包括“柴油門”“征服火星”，一箭雙雕，分别指向大衆汽車的排放醜聞和馬斯克的Space X.）