“自己的鞋子，自己知道它好在哪裡。”對于雷克薩斯來說，那是再合适不過了。
在當下的汽車電動化大潮裡，各大車企都在抓緊向電動時代迅速轉型，而豪華品牌同樣也不例外。
畢竟，誰掌握了先機，誰才能看到更美的風景。作為豪華汽車市場的“電氣化技術應用者”，雷克薩斯一直沒有貿然突進。僅遵循着“年輪經營”理念，穩紮穩打推進着來自豪華品牌獨有的質感和純粹。
4月20日，雷克薩斯旗下全新純電車型——雷克薩斯RZ迎來了全球首發。這是一款荟萃全新電氣化技術的汽車。不僅賦予了由外而内的全新設計與質感體驗，同時也為厚積薄發之後的品牌進化，做出了一個最具代表性的诠釋。
早在2005年，雷克薩斯就已上市了品牌旗下的首款電氣化車型，那便是RX 400h。而據雷克薩斯官方表示，至2030年，旗下所有車型都将提供純電版本，而到2035年，更是計劃在全球範圍内實作100%的純電動化。
時至今日，雷克薩斯旗下已彙聚了包含混動、插混、純電在内的多款電氣化車型。豐富強大的電氣化産品陣容不僅是雷克薩斯電氣化程序的碩果，同時也是向“雙碳”社會做出積極響應。
可以毫不誇張地說，不矜不伐、循序漸進、高瞻遠矚，或許這正是雷克薩斯這個東方豪華品牌所蘊含的獨特魅力吧。
全新RZ雖作為雷克薩斯進軍電氣化領域的“重韻”之筆，在設計上還是傳承了不少雷克薩斯家族式語言。抛開LOGO設計不談，至少第一眼你就能認出，這就是一台血統純正的雷克薩斯。
筆者以為設計是這款車的最大亮點。全新RZ依舊采用了家族式的紡錘式格栅設計，不同的是進行了電動化的調整，變更為了封閉式，但是那份獨特的傳統美感并沒有是以而衰弱，在多款新式的配色點綴下，看起來反而多了一分時尚韻律感與個性化。
全新RZ的長寬高分别達到了4805/1895/1635mm，軸距則為2850mm，來到側面可以看到，在複雜淩厲的線條映襯下，整車呈現出的姿态是偏向運動與激進風格的，想必這樣轎跑式SUV的造型，也會讓更多年輕消費者心動。
全新RZ優秀的設計，在車内同樣得到了延續。除了層次分明，清爽明了的功能布局與盡顯美感，充分考究的環保材質與飾闆外，最大的亮點莫過于那塊異形方向盤了，其脫胎于LF-30概念車型，搭載了由雷克薩斯首創的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，可實作左右各150度的最大轉向角度，官方則表示，這樣的設計可以避免大角度轉向時的交叉換手轉動操作。我們先不談實用性究竟如何，能不能落地到國内的量産車型或許還有待考量。
在全新電氣化技術的賦能之下，全新RZ在動力方面的表現得到了進一步的晉升。先從動力資料看來，新車是比對了前後雙電機的組成的電驅系統，其前後電機的最大功率分别達到了150kW和80kW，系統綜合最大功率則是來到了230kW，而電池方面則會搭載一個電池容量為71.4kWh的電池包，具體的續航裡程官方暫未公布。當然，對于雷克薩斯來說，這并不是一個難題。這真的很讓人期待。
值得一提的是，在全新RZ身上，雷克薩斯還首度引進全新DIRECT4電子動态四驅系統，該系統可通過對車輛輪速、加速踏闆以及轉向角度等傳感器收集到的資訊進行智能資料處理，進而對整車前後輪的驅動力做到精準配置設定，而配置設定的比例則是來到了0:100到100:0之間。勾重點來說，在你能遇到所有駕駛情景與各種路況中，DIRECT4電子動态四驅系統都能實作最佳的驅動配置設定。對于各種路況，在峰回路轉之間，盡顯RZ的強大适應性。這才是最主要的。
哆哩君語：
在新能源汽車領域，我們看到的各大車企更多着力點是在對車輛的科技感，智能化賦能。但歸其本源，汽車制造的本質初衷不就是安全出行嗎？對此，雷克薩斯RZ就是風度翩翩、“腹有詩書氣自華”的雅士，他不落窠臼且眼光獨到。單從優化駕駛體驗與行駛品質的出發點，雷克薩斯或許已經走在了豪華純電動時代的前沿。