曆經漫長等待後，雷克薩斯終于釋出旗下首款新能源車型RZ。作為一款新能源SUV，該車将與豐田bZ4x和斯巴魯Solterra共享e-TNGA平台，而e-TNGA未來将會與普通TNGA架構相同，将平台分為五大子產品（GA-B/C/F/K/L）。
而RZ的命名方式也相當有趣，其中R代表雷克薩斯RX家族，而Z則代表Zero（零），意味着該車将實作0排放的目标。而筆者此次要讨論的是，RZ究竟有哪些“黑科技”以及能否應用在新一代RX身上。
·最像概念車的量産車
外觀方面，雷克薩斯RZ的設計延續此前推出的LF-Z Electrified概念車。或許是考慮到空氣動力學的原因，相較于LF-Z Electrified，作為量産車的RZ在外觀上顯得更具流線型。
而雷克薩斯标志性的回旋镖大燈在RZ身上顯得較為圓潤，而車身線條也大量沿用LF-Z Electrified的銳利設計，更導入所謂的「紡錘形」中網，使得前臉的整體造型更為飽滿。
值得一提的是，RZ的尾燈部分采用貫穿式LED設計，而連概念車上的特殊造型尾翼也得以保留。
内飾部分， RZ的設計與bZ4X可謂是截然不同。設計師将LF-Z Electrified概念車身上的Tazuna内飾風格移植到RZ身上，使得整車内飾風格相目前衛，方向盤更效仿專業賽車、戰機的設計造型。
據悉，工程師将該方向盤的轉動角度設定為±150°，即駕駛員無需換手便能完成掉頭、倒車入庫等複雜操作。當然，由于部分地區的法律法規問題，該款方向盤未必能夠實作全球落地，是以雷克薩斯也公布搭載傳統方向盤的圖檔。
·雷克薩斯的獨門黑科技
相較于同平台的豐田bZ4X，豐田在雷克薩斯RZ注入更多黑科技。首先是改善操控Direct4技術，簡單來說，它是一套電動四驅控制系統，但相較于豐田E-four不同的是，Direct4能更精确地控制前/後發電機到前/後輪的動力輸出和刹車力度。并且根據目前的駕駛狀态，自動調節兩個車軸之間的驅動平衡，優化駕駛體驗和車身姿态。
除了Direct4電子動态四驅系統以外，其次便是Steer by Wire可變電子轉向系統。該系統能獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，并且與駕駛模式關聯，進而改變轉向結構的特性，使得車輛在經過凹凸不平路面時阻斷輪胎帶來的不必要震動。
智能輔助方面，RZ搭載最新的主動安全技術（LSS+ 3.0）以及Teammate自動駕駛系統。而上述的One Motion Grip即電子線控轉向的設計，完全是為未來的L3自動駕駛輔助而做準備。
·e-TNGA實作油電共存
動力方面，目前官方僅公布RZ的前後發電機輸出資料，前發電機可輸出201hp，而後發電機則輸出107hp。而在續航方面，RZ搭載71.4kWh锂電池組，提供大約450km續航裡程（J-WLTC日本工況下）。
伴随着雷克薩斯RZ的登場，除了意味着雷克薩斯将染指新能源鄰域以外，還能看到新一代RX的身影。毫無疑問，上述列舉的各種黑科技都會應用在RX身上。而根據雷克薩斯釋出的RZ車體結構圖，我們還能看見發動艙的預留位，這也說明RX在外觀風格上将與RZ高度相似。
相較于一衆歐美選手，豐田/雷克薩斯對于推出新能源車型的政策還是較為保守，盡管其TSS混動技術已相當成熟，但面對一衆新能源對手，還是不敢輕舉妄動，生怕一步錯步步錯。畢竟國内新能源市場的競争仍是相當激烈，除了要面對如特斯拉、福特match-E等海外品牌車型，還需面對小鵬、理想、蔚來等自主品牌。
至于為何雷克薩斯會選擇在國内進行RZ的首發，而不選擇歐美或日本本土市場呢？很明顯，目前各大海外車企所推出的新能源車型，都将銷售目标鎖定在國内市場，若不是北京車展宣布延期，我們還能看到一衆傳統車企的新能源反擊戰。
而它們除了是傳統品牌對于新能源技術積澱的集大成者，更是代表品牌未來發展方向的首席代言人。