历经漫长等待后，雷克萨斯终于发布旗下首款新能源车型RZ。作为一款新能源SUV，该车将与丰田bZ4x和斯巴鲁Solterra共享e-TNGA平台，而e-TNGA未来将会与普通TNGA架构相同，将平台分为五大模块（GA-B/C/F/K/L）。
而RZ的命名方式也相当有趣，其中R代表雷克萨斯RX家族，而Z则代表Zero（零），意味着该车将实现0排放的目标。而笔者此次要讨论的是，RZ究竟有哪些“黑科技”以及能否应用在新一代RX身上。
·最像概念车的量产车
外观方面，雷克萨斯RZ的设计延续此前推出的LF-Z Electrified概念车。或许是考虑到空气动力学的原因，相较于LF-Z Electrified，作为量产车的RZ在外观上显得更具流线型。
而雷克萨斯标志性的回旋镖大灯在RZ身上显得较为圆润，而车身线条也大量沿用LF-Z Electrified的锐利设计，更导入所谓的「纺锤形」中网，使得前脸的整体造型更为饱满。
值得一提的是，RZ的尾灯部分采用贯穿式LED设计，而连概念车上的特殊造型尾翼也得以保留。
内饰部分， RZ的设计与bZ4X可谓是截然不同。设计师将LF-Z Electrified概念车身上的Tazuna内饰风格移植到RZ身上，使得整车内饰风格相当前卫，方向盘更效仿专业赛车、战机的设计造型。
据悉，工程师将该方向盘的转动角度设定为±150°，即驾驶员无需换手便能完成掉头、倒车入库等复杂操作。当然，由于部分地区的法律法规问题，该款方向盘未必能够实现全球落地，所以雷克萨斯也公布搭载传统方向盘的图片。
·雷克萨斯的独门黑科技
相较于同平台的丰田bZ4X，丰田在雷克萨斯RZ注入更多黑科技。首先是改善操控Direct4技术，简单来说，它是一套电动四驱控制系统，但相较于丰田E-four不同的是，Direct4能更精确地控制前/后发电机到前/后轮的动力输出和刹车力度。并且根据当前的驾驶状态，自动调节两个车轴之间的驱动平衡，优化驾驶体验和车身姿态。
除了Direct4电子动态四驱系统以外，其次便是Steer by Wire可变电子转向系统。该系统能独立控制方向转向力矩与车轮转角，并且与驾驶模式联动，从而改变转向结构的特性，使得车辆在经过凹凸不平路面时阻断轮胎带来的不必要震动。
智能辅助方面，RZ搭载最新的主动安全技术（LSS+ 3.0）以及Teammate自动驾驶系统。而上述的One Motion Grip即电子线控转向的设计，完全是为未来的L3自动驾驶辅助而做准备。
·e-TNGA实现油电共存
动力方面，目前官方仅公布RZ的前后发电机输出数据，前发电机可输出201hp，而后发电机则输出107hp。而在续航方面，RZ搭载71.4kWh锂电池组，提供大约450km续航里程（J-WLTC日本工况下）。
伴随着雷克萨斯RZ的登场，除了意味着雷克萨斯将染指新能源邻域以外，还能看到新一代RX的身影。毫无疑问，上述列举的各种黑科技都会应用在RX身上。而根据雷克萨斯发布的RZ车体结构图，我们还能看见发动舱的预留位，这也说明RX在外观风格上将与RZ高度相似。
相较于一众欧美选手，丰田/雷克萨斯对于推出新能源车型的策略还是较为保守，尽管其TSS混动技术已相当成熟，但面对一众新能源对手，还是不敢轻举妄动，生怕一步错步步错。毕竟国内新能源市场的竞争仍是相当激烈，除了要面对如特斯拉、福特match-E等海外品牌车型，还需面对小鹏、理想、蔚来等自主品牌。
至于为何雷克萨斯会选择在国内进行RZ的首发，而不选择欧美或日本本土市场呢？很明显，目前各大海外车企所推出的新能源车型，都将销售目标锁定在国内市场，若不是北京车展宣布延期，我们还能看到一众传统车企的新能源反击战。
而它们除了是传统品牌对于新能源技术积淀的集大成者，更是代表品牌未来发展方向的首席代言人。