前言：一季度牽引市場同比折損過半、直接拖累行業新品開發，柳汽乘龍新H5造型諜照揭秘、陝汽軒德·翼3L上新，山重系獨攬新品1/4強，柴油動力Max-Min快速浏覽，替代燃料整體發展迅猛，宇通集團首次申報18噸BEV，鄂市遠景/深圳氫牛配套入圈……
半挂牽引市場持續走低，第355批公示新品受宏觀波及
根據中汽協資料統計，今年3月份牽引市場共銷售3.3萬輛，雖然環比增加28.7%，但同比繼續下降-73.0%、依然深陷迷局。今年1-3月，半挂牽引車行業累計生産10.5萬輛、銷售10.1萬輛，同比累計增速-62.8%，降幅缺口較上個月進一步擴大。從開年一季度的貨車産品銷售結構可知，2021年的牽引車占比21%，今年卻隻有12%份額、下滑近一成。牽引車的“弱銷”也表明當下市場運力結構仍在暗流湧動——如果代表長途貨運的牽引市場尚且頹勢連連，那麼經濟生活的基本物流又該由誰來保障？（注：上期的1月增速資料有偏差，已修正）
若從整個汽車行業來看，工信部第355批公示進入新品轉暖期，合計2235款明顯好于上批的1588款、環比增速高達40.7%。但是鑒于半挂牽引車的公關大盤反在不斷走低，對行業的壓力正持續發酵中，加之受到運力結構調整影響，是以雖然新品總量還在增長、但幅度已趨緩。本批牽引類新品合計37款、環比增加2款，已達曆史平均水準。本批新品包括34款半挂性質和3款危險品性質，全行業都在穩步發展、努力回複正常水準中。
東風柳汽乘龍新H5造型，陝汽商用車軒德·翼3L上新
此前提加商用車曾曝光過東風柳汽乘龍H5新一代樣車的路試諜照（連結見誰家“高端卡車”出來路試了，這設計風格，看起來真不簡單）。本批東風柳汽LZ4250H5DC1牽引汽車增加了一組造型，可選裝H5新面罩，與前篇文章正好可做互相比照。
從公告圖檔可知，乘龍新H5造型風格相比此前的H5或H7系有極大改變，有網友稱其為“龍鱗龍須”元素，仔細品讀确有幾分相似。新造型采用了新式前大燈和大面積一體式前中網，菱形加強筋架構配合密集網眼，預留出更大的散熱空間，與時下流行的科技感相契合，尤其會讓人聯想起福田戴姆勒最新推出的銀河系列牽引車。新款駕駛室保留了左右導流槽，其上增加L型鍍鉻條豐富視覺效果；左右後視鏡也做了造型處理，進而與整體風格更加呼應。目前新款造型隻在LZ4250H5DC1上可以選裝，該車擁有濰柴/福田康明斯、共計九種柴油動力方案，覆寫9.5-11.8L、375-490馬力，是柳汽乘龍的優質産品資源。
陝汽商用車在推出軒德·翼系列車型後，也開始打造自己的産品風格，從牽引車到載貨車、自卸車都有産品覆寫。本批陝汽商用車再度推出軒德·翼3L系列新品，進一步對駕駛室進行更新，采用了全新的大燈、前中網、進氣口和钣金件等元素，同時前圍保留了大面積的封閉式面闆，應為家族式外觀特征的繼承。該車全長6.91/7米、寬2.55米、軸距3300/3375+1350mm，三軸25噸6×4驅動形式，整備品質7.8/8.2/8.5噸，準拖40噸挂車，駕駛室準乘2人，可選八組闆簧懸挂、兩組複合懸挂和一種空氣懸挂（後橋），搭載西安康明斯11.8L、490/470/440馬力柴油機，最高車速89/110km/h，油耗39.0L/100km。從産品定位判斷，軒德·翼3L系列在陝汽商用車譜系中應為更進階的存在，随着首款車型的推出，其将快速完成基本型産品的系列化申報。
山東重工新品獨占1/4強，柴油馬力值Max-Min略看
本批共有13家企業集團申報牽引類新品，數量1-10款差異巨大，在市場遇冷時能有突出表現者也是真實底蘊的展現。本次新品數量在一款以上的共有七家，其中并列兩款的有兩家，TOP6合計31款、占比84%，處于較高水準。
山東重工系在筆者統計以來的一年多時間裡已十次奪魁，行業累計占比已達24.9%，是牽引行業絕對意義的“話事人”。本次其以合計十款重奪行業頭名，27%份額已超曆史平均水準，可見“淡季不淡”仍是其主旋律。本次包括陝汽集團七款、重汽濟甯N7W兩款和重汽濟南商用車汕德卡一款；另外柴油動力和替代燃料新品各五款。
數量4-5款的第二梯隊共有四家：東風系五款，包括東風集團和東風柳汽各兩款，以及東風商用車一款。一汽解放、上汽紅岩和宇通集團均為四款。
數量1-2款的第三梯隊共有八家，包括：北汽系（福田和福戴）和開沃旗下南京金龍兩款；其餘六家均為一款，包括兩款内燃新品和四款NEV新品。
分噸位來看：三軸25噸以30款新品占據81.1%份額，而且保有本批的全部五種燃料類型，其中替代燃料、尤其是NEV比例極高。兩軸18噸合計7款、占比18.9%，包括一款LNG和兩款BEV動力。值得注意的是，新能源牽引車行業已經曆過一輪車型選擇的起伏（兩軸or三軸？），今番4×2的再度回歸，也是（與市場契合的）科技屬性保持螺旋上升的最好展現。
分燃料來看：本批柴油動力合計11款新品、占比30%，雖不能與上批的17.1%最低點相提并論，但仍處曆史上倒數第二的份額，故行業仍不能沾沾自喜，需持續做好基礎車型的開發與技術更新。本批瓦斯動力合計6款、占比16%，包括CNG兩款和LNG四款。本批的新能源NEV滲透率已達54.1%，初步實作了“每兩款新品中便有一款電動化車型”的較高水準。目前該市場也被選為電動化的優先突破領域（場地/半場地），既有車企的重視、也有市場的青睐，還有資本的加持，電動化牽引車正在被推上新一輪的風口浪尖，因而值得長期持有。
一些讀者朋友提出，由于新品配裝機型太多，對當期新品的馬力段分布不甚清晰，能否進行系統性的盤點梳理。筆者遂以資料庫分析為工具和方法，以當期的柴油動力新品為對象，通過引入Max-Min機制，對三軸6×4和兩軸4×2車型進行動力簡述，使讀者快速了解目前行業的技術水準。
三軸6×4方面，動力Max=600馬力，即東風康明斯13.5L的Z14NS6B600柴油機，由東風集團DFD4259GL6D2半挂牽引汽車采用，華神HV7駕駛室、準乘2/3人，前2/3後3/4片闆簧懸挂，亦可選裝東康同系列的560/520馬力方案，最高車速89km/h，油耗35.9L/100km。
三軸6×4動力Min=430馬力，即濰柴10.52L的WP10.5H430E62柴油機，由一汽解放CA4250P1K15T1E6A81牽引汽車采用，解放悍VH駕駛室、準乘2/3人，四組闆簧懸挂可選，亦可選裝濰柴同系列460馬力方案，最高車速110/89km/h，油耗39.5L/100km，而460/430馬力則是牽引行業的“中位數”。
兩軸4×2動力Max=400馬力共兩款，均為濰柴9.5L的WP10H400E68/1柴油機，例如陝汽集團SX4189RC1Q1牽引汽車，德龍H6000駕駛室、準乘2/3人，軸距3.6米，前2後3+2/4+3/空氣懸挂，準拖35噸挂車，亦可選擇濰柴同系列375/350馬力柴油機，最高車速120/89km/h，油耗32.2L/100km。
兩軸4×2動力Min=270馬力，即中國重汽6.87L的MC07.27-60柴油機，由重汽濟甯商用車ZZ4187N391JF1牽引汽車采用，豪沃N7W駕駛室、準乘2/3人，軸距3.6/3.9米，共有17組懸挂可選，準拖28.58噸挂車，最高車速102/89km/h，油耗33L/100km。
替代燃料整體高舉高打，CNG/LNG新品略看
自本期起，筆者引入近一年新品公示中牽引類燃料比例的動态監控（最近12個批次），主要了解替代燃料在行業中的發展趨勢，尤其是目前普遍關注的新能源NEV滲透率變化情況，以期為行業提供參考。
在工信部最近12個新品公示批次中（第344-355批）：柴油動力合計191款、占比44.5%，份額環比略有走低，在新品中漸落下風。替代燃料總體占比55.5%、已穩定超過半數份額，環比上期的52.8%再度提升，其中：NG/甲醇動力合計56款、占比13.1%，整體在15%左右徘徊；而新能源NEV動力則合計182款、占比42.4%，環比提升四個百分點，已極度靠近行業最大份額的柴油動力。
從第355批當期來看：柴油動力複蘇至三成占比，但與近一年均值的44.5%份額仍有差距；NG/甲醇動力持續強勢，本批以合計六款保有16.2%份額、高于平均水準；新能源NEV動力雖比上批的“偶發性事件”有所降溫，但54.1%份額依舊處于曆史高點水準，可認為是新能源牽引車利用自己的不懈努力終于赢得了新品的半壁江山，其中BEV合計16款、FCV合計4款。
本批共有兩款CNG動力新品，均為駕駛室背置八組CNG氣瓶結構。
一汽解放CA4250P25K15T1NE6A81牽引汽車，解放JH6駕駛室、準乘2/3人，整備品質10.5/11.5噸，準拖38.37/38.3/37.37/37.3噸挂車，四組闆簧懸挂可選，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機，最高車速109/89km/h，氣瓶罩可選多種造型。
陝汽集團SX4259XE4TQ1-S牽引汽車，德龍X5000S駕駛室、準乘2人，整備品質10.3/11.1噸，準拖38.57/37.7噸挂車，前2後2/3片闆簧懸挂可選，搭載濰柴14.56L、530/500/480馬力，或康明斯14.5L、530/500/470馬力氣體機，最高車速110/89km/h。
本批共有四款LNG動力新品，包括一汽解放J6P系列CA4250P66M25T1A3E6平頭天然氣半挂牽引車，搭載一汽13.2L、510馬力氣體機；解放JH6系列CA4251P25K2T1NE6A81牽引汽車，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機，可選整體式氣瓶罩。此外還有另兩款車型：
江淮汽車HFC4252P1N7E33MS危險品牽引汽車，格爾發K7駕駛室、準乘2人，整備品質9.8噸，準拖39噸挂車，前2/3後空氣懸挂，搭載康明斯14.5L、530馬力氣體機，最高車速80km/h（限速），駕駛室背置一組LNG氣瓶。
陝汽集團SX4189GE1TLQ1牽引汽車，德龍X6000駕駛室、準乘2人，兩軸18噸4×2驅動形式，整備品質9.2/10.1噸，準拖32.67/31.77噸挂車，四組懸挂可選，搭載濰柴14.56L、530/500/480馬力氣體機，最高車速120/89km/h，最大四組LNG氣瓶。
宇通集團首次申報18噸BEV，鄂市遠景/深圳氫牛入圈
自本批起，筆者對BEV牽引新品的補能方式同樣引入動态監控制度，即通過最近一年12個批次的滾動更新，掌握慢充式和換電式的最新變化趨勢，若未來還有快充式也考慮單列（钛酸锂LTO等）。
在本批16款BEV牽引類新品中，慢充式僅有四款，其餘12款均為換電式，換電新品比例達到3/4，也可列入曆史前三甲地位，包括山重系、東風系、上汽紅岩等九家企業集團的12款産品平台，行業接受程度非常高。
近一年來看，慢充式合計48款，而換電式合計86款，二者比例已接近1:2。環比來看，本批換電式整體比例64.2%、較上批的62.1%穩步提升，這也是所有N類貨車中對換電式BEV接受程度最高的領域。
宇通集團在“借用聯合資源”後主要發展三軸6×4新能源牽引車，本批首次申報了兩軸18噸4×2新品，即宇通集團ZKH4180P1BEV5純電動半挂牽引車，駕駛室準乘2人，整備品質9.2/9.6/10噸，準拖32.67/32.27/31.87噸挂車，九組闆簧懸挂可選，搭載宇通客車TZ400XSYTB99驅動系統，功率260/380kW，峰值扭矩2800Nm@/3500rpm，最高車速89km/h。
河北長征在加入長城系後，上批已“借用三一資源”系列化申報了BEV/FCV新品，本批繼續對BEV牽引車進行配置擴充，即CZ4251SU40BEV2換電式純電動半挂牽引車，采用甯德時代LFP動力電池和蘇州朗高TZ388XSLGD03驅動系統，功率250/360kW，最高車速89km/h。目前新長征已有湖北億緯和甯德時代LFP動力電池，均采用換電式方案，山東衆聯能創250/360kW、蘇州綠控220/360kW以及本批擴充的蘇州朗高驅動系統，這些都是行業配套率很高的成熟資源。
本批共有14款BEV新品采用甯德時代單體或總成的LFP動力電池方案，包括11款換電式和3款慢充式。其餘兩款采用其他品牌動力電池的新品為：
集瑞聯合QCC4253BEVH4換電式純電動牽引汽車，U系駕駛室、準乘2人，搭載鄂爾多斯遠景LFP動力電池，蘇州綠控TZ460XS-LKM2401驅動系統，功率270/405kW，峰值2400Nm@3000rpm，最高車速88km/h。該車整備品質10.97噸，準拖37.9噸挂車，鄂市遠景是江蘇遠景的全資子公司，背後由Envision AESC控股，目前也開始為商用車行業配套，例如上批的大運奧普力CGC1041BSEV633換電式純電動載貨汽車底盤（江蘇遠景單體、江蘇全程電總成LFP動力電池）。
陝汽集團SX4257MF4F1BEV純電動牽引汽車，德龍M3000駕駛室、準乘2人，整備品質10.7/11.225/11.75噸，準拖38.17/37.645/37.12噸挂車，三組闆簧懸挂，該車搭載湖北億緯LFP動力電池，西安智德TZ400XS023驅動系統（陝汽集團與常州易控的合資公司），功率240/360kW，峰值2500Nm@3000rpm，最高車速89km/h。
本批共有四款FCV新品，包括：宇通集團ZKH4250P4FCEV2M，搭載上海重塑燃料電池+榮盛盟固利LMO動力電池，宇通客車400kW驅動系統；開沃集團南京金龍NJL4250ZEKFCEV7，搭載青島海卓燃料電池+甯德時代LFP動力電池，蘇州綠控360kW驅動系統。另有兩款采用燃料電池首次配套的車型：
北汽福田歐曼BJ4259FCEVPH2燃料電池半挂牽引車，搭載天津渤海重塑燃料電池+榮盛盟固利LMO動力電池，北汽福田360kW驅動系統，最高車速89km/h。該車整備品質11.3噸，準挂37.57噸挂車，四組闆簧懸挂，駕駛室準乘2人。天津渤海重塑則是上海重塑的全資子公司，本次北上單獨設廠，應是響應國家新設立的第一批氫能示範區而來。
東風集團DFD4250GLFCEV1燃料電池半挂牽引車，采用華神T7駕駛室、準乘2人，搭載深圳氫牛燃料電池+甯德時代LFP動力電池，湖北綠馳精密320kW驅動系統，最高車速89km/h。該車整備品質11.95噸，準挂36.92噸挂車，兩組闆簧懸挂。該車是深圳氫牛HYBULL的首次行業配套，其為深圳氫牛電卡與科谷氫能的合資公司，背後大股東為深圳氫牛創投。（完）
圖文：C3