特斯拉的财報高于市場預期，美股盤前，特斯拉漲超 7%。
但實際上，對特斯拉的擔憂一直存在，最著名的便是認為特斯拉的競争在加劇。不過，這個預測有點像埃隆·馬斯克對全自動駕駛汽車的預測：總是在身邊，但現實似乎永遠不會到來。
奈飛的教訓
不過，現在電動車行業的競争确實在加劇。特斯拉多頭應該認真考慮這種影響，特别是考慮流媒體巨頭Netflix 是如何受到行業競争的。
在未能達到華爾街和自身的增長預期後，奈飛陷入深淵，周三收跌 35%。
今年迄今，奈飛已下跌 63%，較去年 11 月 52 周的高點下跌 68%。該公司的市值現在僅 1000 億美元左右，低于 3000 億美元的峰值。大約 2090 億美元的市值在眨眼之間消失了。
成長股的拐點非常痛苦。Peacock、Paramount+、 迪士尼 +、Hulu 和 Amazon Prime 終于做到了：流媒體市場已經飽和，Netflix 的增長放緩。
特斯拉呢？
投資者的問題是：那麼，誰是電動汽車世界中的迪士尼 +？
現在還沒有答案，但很多車企會嘗試。例如，福特、通用、大衆汽車，這三家正在争奪特斯拉在美國占主導地位的電動汽車份額，在更先進的電動汽車中，特斯拉在美國電動汽車市場的份額超過 80%。
然而，特斯拉在歐洲和中國的市場佔有率要小得多——主要有兩個原因。
首先，這兩地有更多的電動汽車車型在售。其次，特斯拉——目前——沒有足夠的制造能力。例如，一輛 Model Y 可能需要長達九個月的時間才能傳遞。
不過，從海外市場的份額來看，特斯拉的未來可能會如何。根據汽車行業的最新資料，今年 2 月特斯拉在歐盟售出了大約 1.6 萬輛汽車。
但随着電動汽車整體滲透率的提高，很難追蹤市場佔有率。梅賽德斯 - 奔馳表示，原因在于電動車存在不同水準的競争，其在 2 月份售出了約 4,000 輛電動汽車。梅賽德斯 EQS 是其銷售的車型之一，起價約為 10 萬美元。這意味着，EQS 永遠不會是大量銷售的汽車。
特斯拉在 2 月份銷售量占歐盟所有電動車的近五分之一（18%）。
根據花旗集團分析師 Jeff Chung 的行業資料，其在中國的市場佔有率約為 15%，而中國的電動車滲透率約為歐盟的兩倍。
特斯拉 VS 奈飛
也許特斯拉的份額注定是 15%。但這足以支撐該股嗎？ 當銷售增長放緩時，股價的走勢将确切地決定會發生什麼。
去年開始時，特斯拉的股價約為 2021 年預期收益的 123 倍。該公司的銷量增長了約 87%。
今年的銷量預計将增長 50% 至 60%，目前的股價約為 2022 年預期收益的 96 倍。
而奈飛 2021 年的預期收益約為 42 倍，現在，奈飛股價為 2022 年預期收益的 20 倍。
當然，分析師現在預計 Netflix 今年的收益将比去年下降約 2%。目前對特斯拉的預測意味着盈利增長約 60%。
“更多的競争即将到來，” WedBush 分析師 Dan Ives 表示，隻是還沒有那麼擔心。特斯拉目前的産能是其他電動車公司的數倍。
随着全球電動汽車普及率仍在上升，現在談電動車的競争問題對特斯拉來說還為時過早。
正在努力追趕
福特和通用計劃到十年中期每年銷售數百萬輛電動汽車。去年，這兩家公司在北美售出了約 5.2 萬輛電動汽車。
大衆汽車的野心與福特或通用汽車一樣大。
第一季度，大衆的電動汽車在全球的總銷量約為 10 萬輛，而特斯拉銷量總計 31 萬輛。
Global X ETFs 研究主管 Pedro Palandrani 表示:"最終…OEM 市場（代工）是一場零和遊戲。"
最終，随着電動汽車在新車銷售中的滲透率放緩，所有公司都将不得不争奪市場佔有率。
Global X 的自動駕駛和電動汽車 ETF（DRIV）持有特斯拉、豐田、福特和通用汽車。
他相信汽車行業的未來是光明的，這在一定程度上要歸功于電動汽車。
但帕蘭德拉尼說:“不是每一家汽車公司都會成為赢家。這也是他持有一籃子汽車股票的原因，
也許這是其他投資者可以考慮的一種對沖 “奈飛式” 風險的方法。