文/溫沖
“逆勢增長”曾被用來描述各種細分市場、品牌或者産品的優異表現，但用在一季度的新能源汽車上，仍顯得筆墨不夠。
在一季度汽車零售同比下降4.5%，汽車消費零售總額下降0.3%的情況下，新能源汽車銷量仍保持了1.4倍的增幅，而且這是建立在各品牌陸續上調價格的背景下。越賣越貴，越賣越多，這已經是“反直覺”的增長了。
業内專家告訴北青汽車，随着新能源汽車市場佔有率接近和突破20%的門檻，這一市場已經進入規模化發展階段，并将愈發成熟。而目前的價格波動雖然還會持續一段時間，但随着相關問題的緩解，市場增速仍将繼續保持在高位。
■份額大漲 新能源汽車市場“長大了”
4月19日，國務院新聞辦舉行的一季度工業和資訊化發展情況新聞釋出會上，工業和資訊化部新聞發言人、運作監測協調局局長羅俊傑表示，大陸新能源汽車産業已經累計推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關，成為引領全球汽車産業電動化轉型的一個重要的力量。
羅俊傑表示，今年以來大陸新能源汽車市場呈現一種市場規模、發展品質在“加速提升”的良好發展态勢。資料顯示，今年一季度，國内新能源汽車産銷量雙雙超過百萬輛，分别達到129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水準。
值得一提的是，新能源汽車市場占有率達到了19.3%，逼近20%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。
圖檔來源：中汽協
如果将目光放到新能源乘用車市場，其增速和市占率，還要更高。
乘聯會資料顯示，一季度國内新能源乘用車零售107萬輛，同比增長1.5倍，占乘用車累計銷量（零售491.5萬輛）的比例達到21.8%。而這一數字（市占率），在2019年時還是5%。
2020年，國務院辦公廳印發的《新能源汽車産業發展規劃（2021－2035年）》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
也就是說，目前新能源汽車的發展，已經逼近2025年目标願景。按照目前新能源汽車的增長勢頭，年内達成甚至超過占比20%的目标将不成問題，将時間提前整整三年。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，“近幾年，新能源汽車國内零售率走勢持續走強，實作超預期發展。”
羅俊傑也表示，“綜合來看，大陸新能源汽車産業已經進入了一個規模化快速發展的新階段，預計今年将保持高速發展态勢。”
簡單的說，新能源汽車市場，快要“長大了”。
■“量價齊飛”還将持續數月
一季度，新能源汽車的這波高增長，實際上是有些出乎意料的。畢竟曆年年初車市都相對低迷，這一次還疊加了補貼退坡、新冠疫情、原材料價格上漲、供應鍊緊張，以及新能源車型價格上漲等特殊情況。
北青汽車發現，今年1月和3月，新能源汽車先後經曆了兩輪價格調漲。1月，面對新能源汽車補貼退坡，很多車企通過自身的内部平衡和前期的一些成本降低來化解影響，是以隻有少部分對毛利影響較大的企業調高了車價。
但是，原材料價格上漲帶來的沖擊卻非常大。目前，原材料價格上漲直接導緻電池物料綜合成本上漲超過40%，整個産業鍊條無力消納上漲的成本，車企被迫紛紛上調新能源汽車銷售價格。
從3月份開始，新能源汽車迎來一波更大規模的“漲價潮”，至今已涉及20多個品牌的50多款車型，漲價幅度在2千-3萬元以上不等。甚至還出現了特斯拉8天3次漲價，歐拉、零跑等部分品牌一個月内兩次上調價格的情況。
目前來看，“漲價潮”還沒有“退潮”的意思，甚至還從造車新勢力企業蔓延至傳統車企，長城汽車、長安汽車先後上調電動車型價格，奔馳、寶馬的燃油車也加入“漲價大軍”。
那麼，在兩輪漲價的影響下，新能源汽車為何還能夠保持良好的發展态勢？
崔東樹表示，2022年新能源汽車價格上漲相對理性，價格上漲的影響暫時不明顯。新能源汽車有較強的剛性消費需求，價格敏感度相對較低，再加上新能源汽車是訂單式銷售，目前各車企消化的是漲價前已鎖定的訂單，是以銷量影響不大。
實際上，大多數車企都會選擇提前告知價格調整的消息，像岚圖、極狐、幾何、蔚來等品牌都是提前1個月對外釋出。而且車企在釋出漲價消息時會特别強調，“漲價生效之前支付定金的使用者，不受此次價格調整的影響。”這就給人一種“越早訂車越便宜”的心理，引發消費者或理性或跟風的搶訂。
雖然漲價的影響暫時還不明顯，但是很多車企已經身不由己，在與供應商的合作中，議價能力逐漸降低，長此以往下去，結果可想而知。
那麼，問題來了，漲價何時休？會不會出現第三波漲價？
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“價格波動或将還會持續一段時間，少則三五個月，長則更久。”
葉盛基表示，要加強大宗原材料市場宏觀調控力度，适度加快國内锂、鎳等資源開發進度，支援國内企業積極開拓國外原材料供應管道；重點打擊聯手囤積居奇、哄擡物價等行為，保障動力電池原材料、關鍵材料供應及價格穩定運作。
據悉，目前相關部門已在積極解決新能源汽車産業面臨的現實難題。