文/温冲
“逆势增长”曾被用来描述各种细分市场、品牌或者产品的优异表现，但用在一季度的新能源汽车上，仍显得笔墨不够。
在一季度汽车零售同比下降4.5%，汽车消费零售总额下降0.3%的情况下，新能源汽车销量仍保持了1.4倍的增幅，而且这是建立在各品牌陆续上调价格的背景下。越卖越贵，越卖越多，这已经是“反直觉”的增长了。
业内专家告诉北青汽车，随着新能源汽车市场份额接近和突破20%的门槛，这一市场已经进入规模化发展阶段，并将愈发成熟。而目前的价格波动虽然还会持续一段时间，但随着相关问题的缓解，市场增速仍将继续保持在高位。
■份额大涨 新能源汽车市场“长大了”
4月19日，国务院新闻办举行的一季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，大陆新能源汽车产业已经累计推广1033万辆，突破了一千万辆的大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要的力量。
罗俊杰表示，今年以来大陆新能源汽车市场呈现一种市场规模、发展质量在“加速提升”的良好发展态势。数据显示，今年一季度，国内新能源汽车产销量双双超过百万辆，分别达到129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。
值得一提的是，新能源汽车市场占有率达到了19.3%，逼近20%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。
图片来源：中汽协
如果将目光放到新能源乘用车市场，其增速和市占率，还要更高。
乘联会数据显示，一季度国内新能源乘用车零售107万辆，同比增长1.5倍，占乘用车累计销量（零售491.5万辆）的比例达到21.8%。而这一数字（市占率），在2019年时还是5%。
2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
也就是说，当前新能源汽车的发展，已经逼近2025年目标愿景。按照当前新能源汽车的增长势头，年内达成甚至超过占比20%的目标将不成问题，将时间提前整整三年。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“近几年，新能源汽车国内零售率走势持续走强，实现超预期发展。”
罗俊杰也表示，“综合来看，大陆新能源汽车产业已经进入了一个规模化快速发展的新阶段，预计今年将保持高速发展态势。”
简单的说，新能源汽车市场，快要“长大了”。
■“量价齐飞”还将持续数月
一季度，新能源汽车的这波高增长，实际上是有些出乎意料的。毕竟历年年初车市都相对低迷，这一次还叠加了补贴退坡、新冠疫情、原材料价格上涨、供应链紧张，以及新能源车型价格上涨等特殊情况。
北青汽车发现，今年1月和3月，新能源汽车先后经历了两轮价格调涨。1月，面对新能源汽车补贴退坡，很多车企通过自身的内部平衡和前期的一些成本降低来化解影响，因此只有少部分对毛利影响较大的企业调高了车价。
但是，原材料价格上涨带来的冲击却非常大。目前，原材料价格上涨直接导致电池物料综合成本上涨超过40%，整个产业链条无力消纳上涨的成本，车企被迫纷纷上调新能源汽车销售价格。
从3月份开始，新能源汽车迎来一波更大规模的“涨价潮”，至今已涉及20多个品牌的50多款车型，涨价幅度在2千-3万元以上不等。甚至还出现了特斯拉8天3次涨价，欧拉、零跑等部分品牌一个月内两次上调价格的情况。
目前来看，“涨价潮”还没有“退潮”的意思，甚至还从造车新势力企业蔓延至传统车企，长城汽车、长安汽车先后上调电动车型价格，奔驰、宝马的燃油车也加入“涨价大军”。
那么，在两轮涨价的影响下，新能源汽车为何还能够保持良好的发展态势？
崔东树表示，2022年新能源汽车价格上涨相对理性，价格上涨的影响暂时不明显。新能源汽车有较强的刚性消费需求，价格敏感度相对较低，再加上新能源汽车是订单式销售，目前各车企消化的是涨价前已锁定的订单，因此销量影响不大。
实际上，大多数车企都会选择提前告知价格调整的消息，像岚图、极狐、几何、蔚来等品牌都是提前1个月对外发布。而且车企在发布涨价消息时会特别强调，“涨价生效之前支付定金的用户，不受此次价格调整的影响。”这就给人一种“越早订车越便宜”的心理，引发消费者或理性或跟风的抢订。
虽然涨价的影响暂时还不明显，但是很多车企已经身不由己，在与供应商的合作中，议价能力逐渐降低，长此以往下去，结果可想而知。
那么，问题来了，涨价何时休？会不会出现第三波涨价？
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，“价格波动或将还会持续一段时间，少则三五个月，长则更久。”
叶盛基表示，要加强大宗原材料市场宏观调控力度，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，支持国内企业积极开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等行为，保障动力电池原材料、关键材料供应及价格稳定运行。
据悉，目前相关部门已在积极解决新能源汽车产业面临的现实难题。