4月14日，高通技術公司正式與Stellantis集團宣布達成了在未來多年内的技術合作。對于高通這家大名鼎鼎的半導體領域巨頭，想必很多人都耳熟能詳，但是對于Stellantis集團，估計很多人都會覺得比較陌生。
實際上Stellantis集團是一家由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合并而來的全球第四大汽車集團。它旗下包括了我們熟知的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、标緻、雪鐵龍、Jeep等15個的汽車品牌。
高通與之合作，正是通過采用覆寫幾乎全部汽車領域的高性能、低功耗骁龍汽車平台，從2024年為Stellantis集團旗下的14個汽車品牌提供智能、可定制和沉浸式的車内體驗，滿足客戶對于可持續更新的個性化和先進體驗不斷變化的需求。看到這裡，或許細心的朋友或許已經發現了些許端倪。
Stellantis集團旗下一共有15個汽車品牌，為何本次與高通達成的合作卻隻涉及14個汽車品牌呢？這是因為在這次合作達成之前，Stellantis集團旗下旗下的法拉利早在今年2月9日就已經先集團一步，與高通達成了相關的合作。
事實上高通作為汽車晶片領域的佼佼者，也是汽車數字化巨頭，近年兩年以來在汽車領域可謂是動作頻頻，和它達成戰略合作的汽車集團也遠遠不止Stellantis集團這一家。
高通憑什麼廣交車企朋友
事實上高通早在2002年開始就布局汽車領域，如今它在車載網聯和汽車無線連接配接領域已經是當之無愧的第一。到目前為止，全球範圍内已經有超過1.5億輛汽車采用了高通汽車無線解決方案。随着汽車進入智能化時代，它在智能汽車領域更是有了全棧式布局。
智能車機晶片方面，高通骁龍SA8155P作為高通公司的旗艦車規級晶片，已經成為車企夢寐以求的搶手貨。其中，長城汽車旗下純電品牌歐拉更是因為“假裝”自己搭載了高通骁龍SA8155P深陷輿論風波。
除了在宣傳階段“搭載”了高通骁龍SA8155P的歐拉之外，小鵬P5、蔚來ET7、智己L7等主打智能化的新車在内，都搭載了這款車規級晶片，凱迪拉克LYRIQ更是搭載了高通骁龍SA8155P的更新版本SA8195P。
高通骁龍SA8195P晶片采用了台積電7納米工藝，GPU從Adreno 640更新到了Adreno680。是以，在AI算力方面，SA8195P可以達到接近8TOPS，相較SA8155P翻了一倍。
另外，衆所周知，高通全新一代骁龍8移動平台采用的是行業領先的4nm工藝，而它最近和百度汽車旗下集度汽車聯合釋出的高通骁龍SA8295P車規級晶片也采用了5nm工藝，成為了全球首顆5nm工藝的車規級晶片。
相比起當下被車企争搶的高通骁龍SA8155P，高通骁龍SA8295P的像素支援能力和3D渲染能力都提升了3倍，算力達到了30TOPS，幾乎是SA8195P的4倍。據了解，除了集度汽車之外，小米汽車旗下的首款車型也有可能會搭載這款性能強大的車規級晶片。
除了晶片之外，高通還擁有傳統車企夢寐以求的高通數字底盤。車企可以在其産品線中選擇采用骁龍數字底盤所涵蓋的任一平台或者全部平台，并且通過雲端的持續更新為其旗下車型進行高度定制。
自動駕駛是智能汽車時代最核心的技術之一，而高通在今年4月4日收購了自動駕駛公司Arriver（安緻爾），掙錢了開放式內建先進駕駛輔助系統解決方案的能力。未來，Arriver的駕駛輔助資産将成為骁龍“數字底盤”平台的重要組成部分。
至此，高通在智能汽車領域的布局已經到了一個階段。在小雷看來，全面的智能汽車技術，正是傳統車企願意與高通“交朋友”的主要原因。
車企為什麼和高通交朋友？
傳統車企雖然有着數十年上百年的汽車技術底蘊，深厚的技術底蘊和制造經驗絕大多數造車新勢力都望塵莫及。然而，大陸的造車新勢力憑借着先一步“觸電”覺醒，已經基本完成了對外國傳統車企的彎道超車。
另外，電動化方面落後的布局并不是傳統車企唯一的短闆，造車新勢力在智能化方面的優勢同樣也讓大多數傳統車企望塵莫及。在小雷看來，如果傳統車企不想被以特斯拉為首的造車新勢力所颠覆，那麼它們就必須在短時間内補足自身的短闆。
為了彌補自身的短闆，大衆集團早在2020年就給自己定下了一個數額高達1500億歐元（約合人民币10426億元）的5年投資計劃。其中，730億歐元将用于投資包括電動出行、混動技術以及數字化在内的“未來技術”。在1年之内，大衆集團用于發展軟體開發部門的投資金額就多達25億歐元。
随着大衆集團重金投資軟體領域，它的死對頭豐田汽車自然也不能坐以待斃。豐田汽車在去年成立了三家子公司，它們的核心任務就是開發自動駕駛、汽車作業系統，以及高清地圖等軟體業務。
在國内的傳統車企當中，吉利集團也對汽車軟體領域展現出了躍躍欲試的态度。今年1月份，有傳言稱吉利集團旗下的湖北星紀時代科技有限公司，正在與魅族洽談收購事宜。
在小雷看來，如果傳聞屬實，那麼與其說吉利集團看上了魅族一蹶不振的手機業務，不如說它醉翁之意不在酒。因為它看上的是魅族近年來積累的大量智能化軟體領域人才資源。要知道，通過收購“落魄”公司，擷取人才資源已經是李書福的正常操作了。
豐田、大衆都是全球頂尖的汽車集團，但是并不是所有車企都像它們這樣财大氣粗，能夠動辄拿出數百億元投資“未來技術”。另一方面，傳統車企進軍一個全新的領域需要一個培育的時間。按照大衆集團的規劃，它到2025年才會推出适用于全品牌、全車型的E軟體平台。
如果傳統車企采用由第三方軟體巨頭提供的技術，則隻需要進行相應的适配即可，産生的效果可謂是立竿見影。相比起自研軟體技術的大衆集團、豐田汽車這兩家傳統汽車領域的巨頭，找一個實力強大的合作夥伴或許才是大多數傳統車企的最佳選擇。
高通作為科技領域巨頭，它在汽車晶片、汽車軟體等領域涉足頗深，幾乎擁有智能汽車所需的全套技術。在小雷看來，和高通達成合作可以看作是傳統車企進行智能化轉型的一條低成本捷徑。
在耕耘汽車領域的22年時間裡，高通公司在汽車領域當中的存在感并不高。在小雷看來，這主要是因為在傳統燃油車時代，汽車智能化并不是傳統車企關注的重點，是以主打智能化的科技巨頭，高通在汽車領域的參與感并不高。
如今，傳統燃油車即将被颠覆，新能源汽車正式走上了汽車曆史的舞台，汽車行業也已經迎來了由軟體定義汽車的時代。在小雷看來，“軟體定義時代”也是高通在汽車領域發光發熱，成為汽車智能化領域的“博世”的最佳時機。
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