許久沒有聲音的凱翼汽車又有了新消息。
4月19日，有媒體從凱翼汽車處獲悉，原一汽大衆銷售有限公司市場營銷部部長趙士乾加盟凱翼汽車，任職其銷售有限公司副總經理。
趙士乾是從一汽大衆體系下成長起來的行業“老兵”，2001年進入一汽大衆，已經有超過20年的行業從業經曆，幾乎從事了從流程管理、IT、生産管理、銷售到市場營銷的汽車從産到銷的全流程工作，先後擔任一汽大衆東區總監、奧迪銷售事業部西部區經理和華東市場營銷部部長等重要職位。
2016年，趙士乾升任一汽大衆銷售有限公司市場營銷部部長，負責一汽大衆的新産品市場推廣和營銷工作。
2019年，一汽大衆與大衆中國合資成立了摩斯智聯科技有限公司，專注從事智能網聯業務，為旗下所有大衆及捷達品牌車型提供數字服務。随後，趙士乾調任摩斯智聯科技有限公司任職總經理，逐漸遠離主機廠整車業務。
畢竟作為主機廠的配套公司，摩斯智聯負責的更多是“背景”工作，不會像主機廠那麼受關注。無論從工作的權重、還是内容來說，相比起營銷工作，為主機廠做配套或許對趙士乾來說也缺少一些吸引力。
是以，趙士乾這次加盟凱翼汽車任職銷售公司副總經理，可以說是重回主流視野，幹回自己的“老本行”。
對于凱翼汽車來說，也是看重了趙士乾在營銷方面的經驗。
盡管有着奇瑞的技術支援，還有宜賓市國資和五糧液的資金支援，但從市場表現來看，凱翼汽車的發展一直不如人意。
2014年成立之初，凱翼汽車是由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同注冊成立，由奇瑞汽車股份有限公司控股。
随後凱翼汽車相繼推出C3、C3R、E3、V3、X5等車型，但市場表現一般，資料顯示，2015年，凱翼全年銷量為2.4萬輛，2016年與2017年則分别為3.7萬輛與4.1萬輛，2018年銷量回落至2.4萬輛出頭。
2018年，奇瑞将手上51%的控股權轉讓給了宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（持股50.5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股0.5%，為五糧液集團的全資子公司）。凱翼的公司名稱變為宜賓凱翼汽車有限公司，從一家安徽企業搖身變成了四川企業。
但是，凱翼汽車并沒有因為股東的更替而就此轉運。
2019年的時候，凱翼汽車雄心勃勃地提出6萬輛的年銷售目标，同時，原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉加入凱翼汽車，擔任銷售公司總經理一職，負責凱翼汽車的市場、品牌、銷售、網絡及服務等業務營運工作。
然而，2020年，凱翼汽車在新車炫界的支撐下，全年銷量33277輛。2021年雖然有新車軒度上市，但年銷量還是下滑至20345輛，是凱翼汽車自成立以來最低的年銷量。同年，劉宏偉也從凱翼汽車離職。
可以說凱翼不缺産品，不缺産能，缺的或許是品牌力和營銷力，這一點，沒有汽車産業背景的宜賓市和五糧液集團幫不了凱翼；來自奇瑞的高管團隊也幫不了凱翼，因為營銷從來都不是奇瑞的強項。
是以，凱翼隻能從外部尋找助力。
去年10月，資深營銷專家郭德強加盟凱翼汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理，負責統籌市場、品牌、銷售、網絡及服務等版塊工作。
郭德強自1990年進入一汽工作，先後曆任技術、項目籌備、營銷等多個職位，足迹遍布一汽豐田、一汽紅旗、一汽轎車、一汽馬自達等多個品牌，擁有豐富完備的營銷實戰管理經驗，更被稱為“價值營銷”之父。
如今同為一汽體系下的趙士乾出任凱翼汽車銷售有限公司副總經理也就不足為奇了。
那麼，以郭德強、趙士乾為代表的一汽系班底能否為凱翼汽車在品牌和營銷上帶來些許變化？恐怕很難。
首先，凱翼汽車的問題未必是單靠營銷可以解決的。凱翼汽車總經理高雷曾經非常坦誠地說過：“凱翼現在是‘拿來主義’，我們将奇瑞的技術原版移植過來，現在的平台已經很成熟，不會大改。”同時還稱：“作為奇瑞前子公司，凱翼繼承了奇瑞體系保障、平台開發以及整車品質。”
是以凱翼汽車目前的車型産品都能在奇瑞車型産品中找到對應的“原型”。這讓凱翼汽車不僅在産品上缺乏自己個性的核心競争力，在品牌上也始終無法擺脫“低配版”奇瑞的印象。
其次，郭德強、趙士乾在一汽體系内所取得的成績，在一定程度上也是因為一汽大衆、一汽馬自達這些品牌和産品早已具有相當知名度、性格調性和曆史沉澱，而且這些企業曾經也都是财大氣粗，這讓團隊在營銷上的可挖掘空間更大，可能性變得更多。而凱翼是一個完全沒有沉澱的新品牌，從資金實力上來說，也未必能讓從前的營銷專家們大展拳腳。
而不同的企業文化，也可能會讓空降的高管們水土不服。這些年我們已經看到許多從傳統車企出走的明星高管，拿着過往的成績，或自己創業，或擔任新勢力的經理人，他們都被行業給予厚望，然而他們中絕大部分都沒能保住自己頭頂的光環。
寫在最後：
用營銷把品牌和産品包裝好并推廣出去，這個初衷是沒有錯，但前提是你的底子要好，還要有足夠的資金和時間。現在錢的問題或許宜賓市可以解決，但是現在凱翼的底子對奇瑞的“拿來主義”，而且又不做“大改”，想要從中重樹自己的品牌價值和理念，難度可想而知。況且，時間視窗對凱翼汽車來說也是一個不利因素。就算10個郭德強和趙士乾湊在一起，也未必能讓凱翼鹹魚翻身。