當尋常的生活被打破，他們的重要性愈發凸顯。
作者/芭芭拉
出品/新摘商業評論
從3月28日起，上海開始分批封控，“保供”便成了人們共同關注的焦點。
一時間，叮咚買菜、盒馬鮮生、美團、京東、餓了麼、順豐等網際網路企業紛紛沖進一線，為保障人們的正常生活努力着。
疫情之下，我們發現網際網路公司早已滲透進每個人生活的方方面面，而此刻，它的重要性愈發凸顯。
一、“保供”進行時
“搶不到菜，還是搶不到菜”，依林看了下時間，已經是早上八點半了，距離她開始搶菜到現在已經過去了兩個半小時，然而她一根菜葉都沒有搶到。
雖然她已經習慣了搶不到菜的情況，但她每天還是抱着一絲希望蹲守在各個平台。
叮咚買菜、美團買菜、餓了麼、每日優鮮是依林使用最多的搶菜平台，每家搶菜的流程都差不多，需要把貨品提前加到購物車裡，并停留在購物車界面，等到下單的時間持續點選結算，并選擇配送時間。
受訪者供圖
雖然流程大同小異，但依林的使用體驗卻大有不同，“叮咚感覺有點看運氣，有幾次我點進去就直接可以買，掐點反而買不到。”依林對新摘說。
依林也曾在餓了麼上購買過蔬菜套裝，但在美團買菜上她一次都沒有搶到過，相對而言，叮咚買菜更容易買到物資。
叮咚買菜屬于前置倉模式，距離社群較近，配送時間相對較短，在疫情期間，叮咚買菜安排此前暫停營業的前置倉迅速恢複營業狀态，這在一定程度上保證了物資的存儲數量。
而将物資運到前置倉之前，百度地圖智能物流解決方案在其中發揮了很大作用，它不僅助力叮咚買菜合理計算貨車運輸路線及運輸時間，而且還通過更精準的排程運力完成路線排布，幫助騎手高效的運輸以及更優質的成本控制。
雖然重新營業能緩解物資緊缺的情況，但還是有很多人搶不到物資，針對這種情況，餓了麼和美團紛紛推出社群團餐服務，友善居民的同時還緩解了一部分人的焦慮。
依林就點過美團的團餐，25元一份的價格并不算貴，但菜品不确定，有點像盲盒。那天她的菜是蘿蔔、芹菜和一塊雞柳，雖然蔬菜并不是她喜歡吃的，雞柳也變涼了，但她也表示了解，畢竟團餐需求量巨大，配送人員緊缺，有瑕疵也隻能了解。
終端配送運力不足是網際網路援“滬”面臨的共同難題，為此，他們都以增派人手的方式加大運力，叮咚買菜召回近500名一線員工重回保供隊伍；京東通過衆包的方式召集超過2500人加入終端配送；餓了麼的返崗騎手已經超過2800名；盒馬馳援隊伍将達到1000人……
缺人不僅展現在社群最後一公裡，還展現在社群最後一百米。
在浦東某小區，美團騎手祁奧來回往返于小區大門的貨架與封控樓棟之間。
在小區封控後，他自告奮勇，為封控樓道開辟出一條快遞外賣專線，每天上午11點半到12點半，以及每天的下午5點半到6點之間，是他最忙碌的時段。
“這種兩點一線的配送方式比平時做騎手要簡單一點，身為小區居民，我也隻是盡微薄之力。”
像祁奧這樣的志願者還有很多，他們在不同地方散發自己的光和熱。
在打通社群“最後一百米”的過程中，不僅有志願者的加入，也有先進科技産品的助攻。京東調運最新的第五代無人智能快遞車，在封控區域開展無接觸配送；順豐共投放30餘架無人機來為居民配送物資；美團的無人配送小黃車也十分亮眼。
除了基本的生活物資，這些平台也在保證老人、婦嬰等特殊人群的需求，像美團在美團App、美團外賣App首頁上線了“應急幫手”服務，幫助老人、孕婦、殘障人士等特需人群解決困難。餓了麼也上線了“應急特需”入口，并配有專車全力幫助弱勢群體。
二、當團長成為“及時雨”
即便各大網際網路公司在拼命“保供”，但特殊時期每天上崗的騎手也隻有1.1萬左右，面對上海兩千四百多萬常住居民，不管是物資還是運力依舊十分有限。
封控期間，物資供應很難以散單的形式配送，許多小區開始組織團購，解決生活物資的問題，而根據居民需求聯系貨源、選品、溝通物流、收付款、關聯志願者發放物資等一系列工作，都離不開靈魂人物——上海團長。
大多數“外行”臨時成為團長，源于自己的采購需求，錢大暖也不例外。
半夜1點，錢大暖因為沒有接到送牛奶的電話而十分懊悔，她擔心好不容易到手的牛奶被送到别的小區，而讓自己小區的居民白等一場，她不想讓大家失望。
“我拼命給老闆留言，但老闆并沒有回複，到了第二天聽到老闆說會再次把牛奶送到小區時，我的心才徹底安定了下來。”在這個特殊時期，錢大暖作為這個小區的唯一團長，她身上的責任一下子重了許多。
在成為團長之前，錢大暖也是在盒馬鮮生以及叮咚買菜上搶購物資的“快手黨”。有着豐富搶購經驗的她，還總結了一條搶購攻略：加在購物車裡的物資數量一定要比自己想要買的多兩倍，才會加大成功送出訂單的機率，因為缺貨嚴重，很多商品上線秒空。
但當盒馬不能購買時，大家的購買管道就集中在了叮咚買菜，錢大暖的搶購攻略也沒有那麼奏效了。看到群裡有人想要訂購鮮奶，錢大暖便開啟了她第一次團長之旅。
供貨商資源來自三個管道，第一個來源于自己的朋友圈，有多年的信任背書；第二個是居委會對接，官方背書非常靠譜；第三個是上海的團長群，通過陌生人的互幫互助，也能解決一部分問題。
據錢大暖透露，居委會對接的管道時效最高，基本上隔天或者第二天就能送到，自己的朋友圈管道大概3-5天。
除了尋找靠譜的供應商，團長的工作還包括統計居民的需求資訊以及跟蹤物流。
而在統計需求資訊環節，快團團、群接龍、騰訊文檔等工具在社群團購群裡頻繁出現。
對團長來說，尋找供應商以及統計資訊并不是他們最擔心的地方，物流配送才是重中之重。
“統計居民需求是确定性的，但物流配送環節是不确定性的，物資能不能送到，什麼時間送到，不是你能控制的。”
盡管團購過程有諸多不确定性，但團長還是在一定程度上保障了上海的物資供應，一個側寫是錢大暖的小區目前物資充足，為了保證小區的安全與秩序，在短時間裡不會再開新團。
上海團長憑借十八般武藝為居民提供物資，一時間團長成為居民的新希望，并引起社會的高度關注，在社交平台上不少網友表達對團長的感激之情，可見團長在這次上海疫情中發揮的作用非同小可。
三、供應鍊從幕後到台前
在疫情期間，物資的供應鍊也變得較以往複雜一些，不管是網際網路公司保供，還是團長對接供應商，中間的整個鍊路會涉及到三種通行證的辦理。
首先參與保供的供應商需要獲得企業自身的營運證明，其次貨運司機需要辦理幹線通行證才能上崗工作，最後在末端配送環節，騎手需要工作證明才能跑單，要想順利保供，物資、車輛、人員缺一不可。
并且這三類證明所涉及的部門并不相同，加大溝通成本的同時也會影響整個營運效率。除此之外，各地區的防疫政策不同，再加上防疫政策的動态變化，會有貨車司機因運送物資被堵在高速以及困在上海的情況。
短視訊平台上不斷流出貨車司機被困在服務區，高架橋上的相關視訊，其中有一位貨車司機困在車上兩個星期，每天靠着泡面充饑，并且在運輸物資的壓力下，體重下降了十斤。
針對這種情況，網際網路公司也給出了解決措施，像百度地圖是與中物聯公路貨運分會、貨車寶達成合作，通過資料共享的方式及時更新全國高速收費站、服務區等封閉資訊，為貨車司機規劃一條通暢的行駛路線，進而減少此類情況的發生。
即便如此，小區的封控情況也會影響末端配送，如果是封控較嚴的小區，物資進入之前要留有更多的觀察時間，這在一定程度上也會延遲物資的運轉。
但為了保證時效，不管是供應商、司機還是騎手都全力以赴，力求以最短的時間把物資送到消費者手中。
謝小總是一位整合小區團長、廠商、供應鍊這三方資源的管道商，他在接受新摘采訪時說運往上海的物資有兩種管道，一種是從其他省調配資源到上海，另一種則是直接從上海本地的倉庫發貨。
從省外到上海各個小區的整個鍊路大概需要3-5天時間，如果是上海本地倉的話，鍊路更短一些，是以時間也會相對短一些，一般隻需要2-3天就能配送到各個小區。
像比較緊急的防疫物資，時間更短，“有一批酒精早上下單後，當天晚上就送到目的地了。”
在本次的上海疫情中，我們不僅看到了物資從生産、運輸再到配送至消費者手中的整個流程，更看到了網際網路公司在各個環節的滲透，當尋常的生活被打破，他們的重要性愈發凸顯。