騎手瘋狂内卷：人員暴增，末位淘汰，月入難過萬

來源| Tech星球

文| 林京 陳橋輝 何煦陽

一則“廣州外賣騎手招滿了，大學率達到30%”的消息，在社交平台發酵了好幾天。不少人調侃，騎手一下子成了知識密集型行業，年輕人那句“大不了辭職了去送外賣”口号現在真的應驗了。

這并不是空穴來風。美團在2020年釋出的報告顯示，截止2020年6月30日，美團擁有外賣騎手295萬。25%騎手的學曆在大專以上，其中大學生17萬，研究所學生5.85萬。

穿梭在城市之間的騎手，是現今市值近8000億的美團最強大的護城河之一。早期，騎手月入過萬并不是什麼新鮮事。這裡曾經是那些教育背景并不光鮮的勞動者們，在大城市能夠獲得的為數不多的高收入工作之一。

但做外賣騎手是一份幾乎沒有門檻的工作，隻需要會騎電動車，會使用智能手機基本都可以上崗。需要投入的成本也可以忽略不計，購買一輛二手電動車隻要幾百塊。對比之下，網約車司機們最鐘愛的豐田卡羅拉也需要大幾萬，再加上駕齡要求，門檻顯然要高得多。

正因為如此，騎手也成為了“失意”打勞工的聚集地。過去3年，給你送外賣的可能是一位導遊，也可能是一位HR，甚至是企業高管。2020年，美團隻有470萬自營騎手，2021年和2022年這個數字分别是527萬和624萬。這還不算外包。

當越來越多的人成為了騎手，而外賣平台、即時零售平台們的訂單量增長有限時，騎手們被動得陷入了競争。Tech星球近期訪談了多位騎手，他們戲稱這份職業為“死亡流水線”，他們位于不同的城市，做騎手的時間長短不一，感受卻出奇一緻：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。

但即便如此，騎手們也隻能忍耐，因為他們的選擇本就不多。

單量減少每單配送費也在降，月入過萬是過去式

地點：深圳，從業時長：2年

我成為騎手的時間并不長，隻有兩年。之前我從事的人力資源工作，主要是給珠三角一些制造工廠輸送人才，很多工廠的生意都受到了疫情的影響，有很多直接關閉，還“活着”的訂單量也很少。這導緻我的收入來源幾乎沒有了，為了養家糊口，我選擇了做騎手。

這是一件門檻很低的工作，站長幾乎沒有什麼問題，不太存在面試環節，他更關心你有沒有車子，要不要租車，要不要租他的電池等等。年齡方面，18-57周歲都可以的。

但工作做起來真的很不容易。南方經常下雨，路很滑，而騎手對于配送時間有嚴格的要求，如果一個訂單逾時，基本後面的都會受影響。

有一次，我為了趕時間，直接連人帶車一起甩出去，流了很多血。我當時并不知道如果去正規醫院公司是可以報帳的，又着急送單，是以直接自己去藥店包紮了一下，也沒有縫針。

刮到别人車的事情也經常會發生。我之前就曾刮到個一輛特斯拉，但因為對方也有責任，是以隻賠了幾百塊。

但這些日常的瑣碎在收到工資的那一刻都會被沖淡。去年，由于疫情的原因，深圳這邊很多站點的騎手都沒有招滿。像我當時的站點隻有40人，根本招不到人，單子很多。尤其是疫情剛放開的時候，基本上每天都能賺到300多，一個月下來就是一萬多。那段日子，真的很舒服。

今年情況真的很糟糕，我們站點都有200人了，直接是原來的5倍。一單的配送費也在降，幾毛幾毛錢地降。我們現在還有末尾淘汰制了，比如被顧客投訴太多了，或者單量不夠，都要被淘汰。

這樣下來，我今年的收入真的差很多，6000都是多的。我都懷疑是不是大家都不點外賣了。而且很多人來做兼職，一些商家可能覺得美團的扣點高，也會和其他的一些配送公司合作，這樣下來，我們單子就更少了。

相比進廠打螺絲，還是做騎手更舒服

地點：武漢，從業時長：4個月

我是雙非大學畢業，幹過銷售，也幹過地推，後來聽說代駕很賺錢，于是後來做了半年的代駕，但是，去年下半年開始，做代駕的人越來越多，導緻收入有所降低，再加上大多是熬夜接單傷身體，是以去年年底開始轉行做外賣騎手。

當時直接去了家附近的配送點應聘，做的是全職專送。面試時，店長還打趣道，說最近大學學曆做騎手的人還挺多的，配送站的文化素質得到了提高。我當時以為是和我開玩笑，後來工作的時候才發現，我們配送站點竟然有6個大學剛畢業的大學生在做騎手，其中一個人告訴我，他的專業不好找事做，是以先做騎手，邊體驗生活邊賺錢，再看看有沒有合适的機會。

我到現在已經做了4個月的騎手，我個人認為全職跑外賣不如去做京東、順豐、極兔這些快遞物流的快遞員，因為這幾家公司有購買社保，有公司組織，還有一定的其他賺錢機會。而且兩者的工作雖然都是送貨，但是外賣派送的時間卡到秒上，逾時一秒就會扣錢，而且跑的範圍比較大。相反，快遞員的派送時間相對充足，而且劃分區域，送久後就輕車熟路了。

如今，我們的收入也在降，下個月開始，我們每單的收入要降到2.5元，之前是2.8元一單，聽老騎手說，3年前可是4.3元一單，主要還是片區的騎手太多了，最近我們配送站還在招人，招聘的學曆起點變成高中畢業，以前哪怕沒學曆都可以跑。是以騎手多了後，收入自然會降低，而且還有人還通過外挂作弊去搶單，就和作弊搶茅台酒一樣，出來的單子秒沒。如今一個月能賺個五六千元就很不錯了。

而且現在做騎手，成本也不低，入職後，首先是體檢費，然後購買一輛二手電動車大概1500元，改裝共享電池400元，換電的電池費一個月230元，這就花去了2000多元，如果遇到遲到送餐、送錯餐，或顧客投訴，罰錢是少不了的。

當然，如今有部分高學曆的人送外賣并不意外，因為這份工作雖然不是那麼體面，但壓力并不大。相比每天打12小時的螺絲，一個月僅休息幾天的工廠，騎手的自由度還是挺高。

總之，這是一份簡單、重複性的工作，工作完後不用再想着工作上的事。隻要肯吃苦，收入還是比較可觀。

騎手暴增，各個站點之間也很内卷

地點：深圳，從業時間：6年

我是2016年6月成為一名騎手，算是最早那一批騎手，那個時候美團會給騎手上社保，還有無責任底薪3000元，時間又自由，很吸引人。

應聘門檻也比現在高多了。因為成為美團騎手，你就是真正的美團員工，美團會控制一個區域騎手人數，會挑選有經驗的、機靈的應聘者，會優先考慮有快遞、物流從業經驗的人。

2017年3月，美團就開始把騎手外包給第三方承包商，騎手再也無法享受社保等待遇了。從美團外賣逐漸成規模之後，我的平均月薪都能達到1萬元以上。

最開始做外賣時候，治安環境可沒現在這麼好。送外賣剛兩個月，我電動車就被偷了兩次，一次是去樓上給顧客送餐，回來就不見了，另一次是在電車在小區充電時候丢的。放在餐車裡面的外賣也經常被偷，隻能自己出錢補給客戶。不過跟現在一樣的是，碰到雨雪天氣，送餐路上摔倒是家常便飯。

我現在最大的感受就是騎手人均單量越來越少，月入過萬很難了。我覺得，這是因為平台整體訂單量雖然在不斷增長，但四面八方湧進來的騎手增長速度更快。

騎手越來越多，跟平台規則有很大關系。外賣平台為了增加顧客體驗，會要求所轄站點承包商招聘更多的騎手優化配送效率，以保證顧客體驗。因為騎手越多，送的就越快。

站點負責人如果短時間招不到人，就會拿出一系列優厚條件，像“不需要電動車，吃喝住都包，人來就行”。其實是這些站點負責人會跟第三方合作，後期會把這一系列費用從騎手工資中扣除。

招滿是不存在的。隻能說當一個站點出現諸如“再招一個人導緻五個人離職”的情況，才會停止招聘。随着員工不斷離職，站點又會重新開始新一輪招聘。

我負責的區域每個站點離職率都超過20%，流動性很大。其實美團有很多規則，騎手也有對策，他們會在美團單量不好的時候離職。美團騎手在内部會不斷“跳”，比如“跳”到美團專送、美團衆包、美團樂跑，不同時間段，誰給的待遇好，就去哪裡跑單。

不止騎手，各個站點之間也很内卷。我所在的這個區域已經由最開始一個站點變為七個站點，美團會把這些站點分給不同的外包公司。站點互相之間會存在競争關系。如果一個站點人多，就會蠶食另一個站點份額，為了保住自己的市場佔有率，站點負責人也會瘋狂招人，“隻要對面（站點）不停招，我就不停招。”

歸根結底，還是因為成為美團騎手的門檻極低，隻要會用智能手機、會騎電動車，無犯罪記錄、健康證符合要求，都可以成為騎手。

很多新人春季不斷湧入，我偶爾同時跑兩個平台

地點：北京，從業時間：5年

我做騎手五年了，不過從2020年開始，我從美團專送騎手離職，成為一名美團衆包騎手，後來又加入美團“樂跑計劃”，成為一名樂跑騎手。

樂跑的優勢就是派單量多，我們午高峰和晚高峰必須線上，然後再從下午茶和宵夜時間段裡面選擇一個。我最高時候一天能跑70單，最遠一個訂單跑了将近7公裡，有時候半路還遇到電車沒電，很窘迫。現在，我基本平均每天能跑50單，再多的話，說實話身體熬不住。

不過，也就是今年3月，樂跑好像限制騎手單量了。騎手一天超過45單就被“強制下班、強制休息”了，我猜測應該是春季“騎手多，人均單量少”，樂跑才會做出這個決策。

不同季節也影響着樂跑騎手收入。因為冬季或者雨雪大風等惡劣天氣，平台會有更高的補貼，配送費高，收入也能更高一些。

春季會難做一些，因為很多新的打勞工在春天不斷湧進來，分到每個騎手裡面的訂單量也比較少。

這兩年進入這行人很多，我有一個老鄉是大學畢業，以前在軟體行業，去年公司經營效益不太好，他就來這做美團衆包騎手，一直到現在。不過，騎手裡面大部分學曆還是初、高中居多，網上說的學曆内卷，在我這個站點倒是沒有出現。

樂跑的缺點就是不能拒接訂單。一些“距離遠、客單價低”訂單，衆包騎手可以選擇不接，樂跑就不行。比如說，像我這個站點附近有所大學，校方不允許電動車進去，騎手隻能步行或者掃一個共享單車進去，在各個教學樓之間送餐比較累且耗時間，衆包騎手肯定不想接，最後就隻能樂跑騎手去送。

到了冬季外賣平台爆單時候，衆包騎手可以拒絕難送的訂單，但樂跑騎手不可以随便拒單，轉單也有限制。

雖然樂跑很累，但我還是會堅持下去，畢竟時間自由度更高，不用像專送騎手全職上班。我之是以從美團專送騎手離職，就是因為專送規則多一些，我性格最受不了束縛，尤其是每日早會，講的都是重複内容，諸如配送規則、不要提前點選送達等等，聽的時間長了也就煩了。

不過，我偶爾冬天也會回到美團專送。因為那個時候，美團專送一般缺人，美團會有活動，像邀請一個騎手加入，邀請人能獲得3000-4000元獎勵，俗稱介紹費。一般我和邀請人熟的話，會加入美團專送，最後兩人私下會把這筆錢平分。

現在樂跑限制單量後，想月收入過萬就很難了，我現在也會偶爾選擇同時跑兩個平台，兼職送餓了麼。不過我想樂跑應該不會一直限制單量，也許下周就恢複了。

現在不缺人，招人挑着招，騎手流動性減弱

地點：北京，從業時間：3年

我原本在婚紗攝影行業，但這個行業太卷了，做不下去。2020年來美團做騎手，後來升為站長，現在做站長已經兩年了。

現在招人和以前不同。2017、2018年的時候缺人，很多人跑一段時間又走了，是以招聘标準放的很低。去年疫情就更難招到人了，我隻能管15個人，現在解封之後管80個人。這80個人裡，大部分是一直在這塊區域跑單的，一小部分是剛從學校裡出來的。

現在不缺人了，招人的時候都挑着招。能感覺到應聘的人在增多，20來歲、剛畢業來應聘的已經占到30% 以上。我之前帶過一個剛畢業的研究所學生，他在這兒做了半年。剛從校園裡出來的學生起步很難，有時還比不過那些沒有好學曆，但有工作經驗的。

雖然剛畢業就來應聘的多，但我不會要，因為他們留存率很低，花一兩個月剛帶好他們，他們又跑了，我沒那麼多精力去找新騎手。現在我管的80個人裡，剛畢業的騎手5個不到。

我們最希望的一個歲數是在 30 歲到 40 歲之間。這個年紀，上有老下有小，他必須得幹，他不幹不行。剛畢業的大學生，他沒吃過苦，趕上陰天下雨或者冬天的時候是真遭罪，一般大學生在這種惡劣天氣裡，他們扛都扛不住。

總體單量沒變少，收入該高的還是高，想渾水摸魚的肯定拿不到多少錢。

現在招人最主要看留存時間，要穩定。以前站點之間互相競争，新騎手來這個站點拿一筆介紹費或者新人獎，又跑到别的站點去。現在不允許騎手到處跳，也不許站點之間搶人，站點之間沒有互相競争的模式了。騎手要跳到另一個站點，可以，但從這個站點辭職之後60天之後才能跳，且這段期間不能做别的工作。而且更改了薪資标準，設定了工齡獎，需要工作滿一定時間才能拿到。

平台在努力減弱騎手的流動性。