不能不服
越野車因為底盤高
在高速過彎和側傾過大時容易發生側翻
比如享譽全球的經典越野“神車”普拉多
在十多年前就有着“翻車王”的稱号
連帶着也影響了當時同平台的雷克薩斯GX
而KDSS的出現
很好的解決了這個翻車的問題
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KDSS簡單的說就是動态懸架系統
這套系統是怎麼運作的呢？
基本可以了解為在原車基礎上
多了一套可自主調節阻尼的平衡杆
這套系統由連接配接前後懸架平衡杆的
液壓油缸系統和雙向液壓回路構成
在公路上行駛時，尤其在高速轉向時
可以很好的抑制懸架行程
提升剛性和抗側傾能力
同時液壓回路中的蓄壓器
還能吸收部分懸架震動
進而提升乘坐舒适性
而在越野時，平衡杆上的液壓油缸上下浮動
又能放開對懸架的限制，進而增壓懸架行程
讓輪胎更好貼合地面，提升車輛的通過能力
值得注意的是
KDSS是靠液壓推動并且自動運作的
鑒于KDSS帶來的全面的性能表現
很多車友都說帶和不帶KDSS的普拉多或者陸巡
從駕駛體驗上，完全就是兩台車
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而LC300上使用的
E-KDSS又是KDSS的進化更新版
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這個動圖可以很明顯看出同在崎岖路況下
LC200和LC300車内乘員的不同狀态則
這其實也是豐田為了展示兩者的差別
KDSS的核心是多了一套
可通過液壓調節的平衡杆
并且前後懸架平衡杆通過液壓回路連接配接
是純機械自動運作的
而E-KDSS則增加ECU原件
并且前平衡杆的控制
由原來的單液壓缸變成了雙側液壓缸
同時前後平衡杆不再通過回路串聯
簡而言之就是通過ECU
主動并單獨控制前後平衡杆狀态
比如在公路高速行車狀态下
ECU可以根據駕駛員的轉向動作
就直接将前後平衡杆鎖死，抑制懸架運動
進而大幅提升側向支撐
通俗點說就是減少過彎側傾
讓我們能更快速更舒适的過彎
而在越野狀态下，平衡杆解除鎖定
兩側液壓缸可以上下浮動
懸架行程得以放開
而得益于E-KDSS對于懸架收放自如的控制
搭載E-KDSS的LC300懸架行程
相比LC200又提升了30mm
可不要小瞧這30mm，玩越野的都明白
在複雜地形中懸架行程哪怕差距10mm
對于通過性都可能産生很大影響
最後則是在崎岖路面對乘員舒适性的影響
前後平衡杆上的三個液壓缸
的确可以了解為一套副避震
能夠吸收一部分懸架震動
但在同樣環境下
LC200瘋狂搖擺LC300卻穩如老狗
這個差距多少有些誇張了，不排除有演繹的成分
對此，你們怎麼看？
2022年《越玩越野》雜志征訂
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