寫于前面
若要論及中國最成功的的自主車企，長城汽車絕對能排到前列。而要探讨長城汽車成功的秘訣，離不開哈弗品牌的塑造。可要問是誰成就了哈弗品牌，非哈弗H6莫屬。毫無疑問，哈弗H6絕對能稱得上是中國汽車史上最長盛和最成功的的一款車型。
衆所周知，哈弗H6對于長城汽車有着極其重要的意義。在過去的10年，哈弗H6成就了長城汽車的輝煌，更見證并引領了中國SUV的飛速發展。從2011年第一代哈弗H6上市到2022年，哈弗H6已經走過了11年的曆史。尤為值得說道的是，從2013年到2021年，哈弗H6連續九年奪得中國緊湊型SUV市場的年度銷量冠軍，累計銷量近400萬輛。可以說，沒有哈弗H6取得的成功，就沒有長城汽車如今的市場局面。
隻不過，進入到2022年，哈弗H6的銷量還是出現了明顯的下滑。從今年2月份開始，哈弗H6銷量開始持續暴跌，銷冠頭銜也被奪走。據乘聯會資料顯示，哈弗H6在2月份銷量同比大跌39.5%，僅有18790輛，不敵比亞迪宋和本田CR-V，銷量排名滑落至第三名；3月份銷量更是暴跌43.7%，隻有19303輛，不敵特斯拉Model Y、比亞迪宋和長安CS75家族，繼續滑落至第四名。
連續兩個月從SUV銷量榜首滑落，這種情況在過去的幾年從來沒有出現過。要知道，哈弗H6在之前，不僅牢牢霸占銷量冠軍，還會在銷量成績上大幅領先對手。如今，從丢了冠軍寶座的國民神車哈哈弗H6，究竟怎麼了呢？
今年，各車企均備受疫情和零部件供應影響，導緻産銷量下滑，日子過得頗為困難。長城汽車亦是如此。2月份，長城汽車新車銷量為70,792輛，同比下滑高達20.5%。針對銷量下滑的原因，長城汽車解釋，主要由于春節假期以及博世汽車部件（蘇州）有限公司生産的車身電子穩定系統（ESP）供應不足所緻。近日，長城汽車相關負責人又表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限，但是工廠未出現停産。
在燃油車時代，哈弗H6可以說是戰勝了所有對手，無論自主還是合資，全部斬于馬下，獨孤求敗，卻難求一敗。反觀造成哈弗H6銷量下滑的真實原因，似乎不隻是疫情和零部件供應問題，更車市大環境的變化也有着極大的關系。
首先，油價的飙升導緻大多數人在選車時将經濟性的權重進一步提高，考慮到哈弗H6實測油耗并不算出色，是以宋DM-i以及純電Model Y輕松地将哈弗H6擠下神壇。其次，為了讓車型之間的層次進一步明确，124kW的高功率版本仍然僅存在于第三代哈弗H6上，部分車型依然搭載110kW的低功1.5T，這與CS75PLUS相比，沒有任何優勢。産品力的不思進取也或許也是導緻其銷量下滑的另一關鍵。
再者，抛開疫情影響産能不說，其實H6的産品競争力優勢早就大不如前了，變速箱異響、比如隔音較差、比如油耗較高......再加上之前“涉嫌虛假宣傳5G擴充能力”的事件，你可以認為哈弗H6并沒有想象中那麼美好。論NVH表現，它沒有博越PRO好；論加速，它沒有長安CS75 PLUS快；論油耗，它沒有奇瑞瑞虎8省油。按照目前的趨勢，哈弗H6的冠軍地位大機率将很難維持，而随着新能源的異軍突起，哈弗H6的時代或許一去不複返了。
車界視點：
俗語有言，逆水行舟，不進則退。當下車市大勢，非新能源莫屬。汽車電動化、電氣化的程序遠比想象的來得更快。對于曾經的SUV扛把子哈弗H6來說，不僅要面對新能源車型的擠壓，更面臨兄弟品牌同級車型的追趕。此消彼長之中，若不能夠做到及時疊代，保持常新，且不斷提升産品力，莫說丢掉冠軍寶座，就是被市場淘汰也絕非危言聳聽。最後，小編問一下各位網友，您認為長城哈弗H6還能重回SUV冠軍寶座嗎？在新能源汽車迅猛發展的今天，留給哈弗H6的機會還多嗎？