4月19日，工信部釋出了一季度工業經濟運作的相關資料，“穩”字成為關鍵詞。
一季度工業運作“穩”字當頭
一季度規模以上工業增加值同比增長6.5%，高于去年四季度2.6個百分點，呈現逐季回升的良好态勢。
工業和資訊化部新聞發言人 運作監測協調局局長 羅俊傑：一是工業生産保持平穩，二是制造業占比進一步提升，一季度為28.9%，同比提高1.3個百分點，達到2016年以來最高值。
其中，高技術制造業、裝備制造業增加值分别增長14.2%、8.1%，增速分别比規模以上工業快7.7、1.6個百分點。新能源汽車、太陽能電池、工業機器人産量分别增長140.8%、24.3%、10.2%。
迎難而上 夯實工業之基
今年一季度工業資料整體平穩，但有一點值得關注，三月份制造業采購經理指數為49.5%，降到臨界點之下，比二月份下降0.7個百分點，這也意味着制造業生産經營活動總體有所放緩。
受疫情、原材料價格上漲等多重因素的影響，目前工業經濟運作面臨諸多困難。特别是三月份以來，受疫情影響，多個省份的産業鍊和供應鍊穩定面臨挑戰。那麼各地是如何在壓力之下，保證工業經濟穩定運作的？我們選擇了甯波、成都、合肥、佛山四地進行調研。
選擇這四座城市的原因，一是他們的工業經濟，特别是制造業占比大、水準高，其次，今年一季度，這四座城市的工業經濟在困境下都實作了穩定增長。
從今天（20日）開始的四天時間裡，我們将從新能源汽車産業發展、中小企業數字化轉型、專精特新小巨人企業培育、制造業人才培養等次元帶您去看看這四座城市是如何迎難而上，穩中求進的。
新能源汽車産業“鍊”起中國城市
在對甯波、成都、佛山、合肥近五年的産業發展資料進行梳理的時候，我們發現新能源汽車産業，是這四座城市共同的發力點。從上遊的原材料，到中遊的零部件，再到下遊的整車，新能源汽車産業“鍊”起了這四座城市。
從企業的增量上看，過去5年，新能源汽車企業數量增速最大的是甯波和佛山，增幅分别是58%和140%。展開來看，目前，甯波的汽車整車及零部件生産企業中，有五分之一的規上企業是集中在新能源汽車産業的新賽道——電池、電控、電機領域；再來看佛山，作為首批國家燃料電池汽車示範運用廣東城市群的牽頭城市，5年間已經聚集了100多家氫能企業和機構，氫能産業項目計劃投資總額超過400億元。
四座城市中，合肥的新能源汽車産業規模相對較小，但是在整車制造領域卻有着雄厚基礎，整車制造企業數量在5年前就已超過其他三座城市。近幾年合肥在機動車充電銷售（電動車充電站建設）、配電開關控制裝置制造和新能源車整車制造上增速明顯。
對比四座城市的新能源汽車産業鍊企業數量，成都一直居于榜首，5年間基本維持在2.7萬家左右。
新能源汽車産業“突圍”斷鍊困境
一條新能源汽車産業鍊把四座相隔甚遠的城市串在了一起，而這條産業鍊也是大陸制造業衆多産業鍊當中，鍊條最長、拉動産業最多的産業鍊之一。
但是自3月份以來，因為疫情、原材料等諸多原因，不僅是這四座城市，在全國範圍内，多家新能源汽車整車生産和零部件企業都面臨着供應鍊斷鍊的局面。
汽車及零部件産業是甯波市兩大重點打造的萬億級産業叢集之一。在甯波北侖靈峰工業社群，聚集着大批新能源汽車配件企業。甯波鑫達模具是一家為新能源汽車結構件壓鑄模具的汽配企業，由于企業的一部配置設定件塗層項目外包給了江蘇的一家企業，因為疫情，江蘇這家企業無法将完成塗層加工的配件發回甯波，導緻後續的再加工無法進展。
甯波北侖大碶街道靈峰工業社群“鋒領企服”從業人員 劉桦林：我們最近走訪企業，有一個企業就是專門做塗層的，園區這邊先跟他們去溝通下，因為你這個貨要得急，看看他們能不能把這批貨先插進去先做。
甯波鑫達模具制造有限公司總經理 金可妤：因為零配件跟不上，導緻我們訂單的傳遞時間可能會有影響，目前社群這邊已經幫我聯系了好幾家供應商，我們後續會跟他們進行技術對接，并且完成零部件的生産。
為了在最快的時間解決供應鍊、人工、物流、資金等一系列問題，靈峰工業社群黨委牽頭，組建複工聯盟，打造防疫同标、員工同用、資源同享的抱團複産模式。
在合肥，由于新能源汽車的整車企業較為集中，受疫情影響較大，當地政府正在通過産供協同發展，進一步推進新能源汽車的強鍊補鍊。
合肥市經濟和資訊化局副局長 曾豔：支援龍頭企業建構本地的産業生态鍊。目前已經完成了16種零部件，23種晶片的本地的驗證，也推動了45家企業與高校院所聯合。
而在成都，盡管新能源汽車的供應鍊受到了一定影響，但是依托産業聯盟和供需對接平台打造的300公裡半徑配套圈，已經形成了競合互補的新能源汽車産業鍊。得益于這一優勢，一季度成都的新能源汽車産業同比增長220%。
成都市綠色智能網聯汽車産業生态圈聯盟秘書長 鄧小亮：積極協調物流主管部門幫助企業緩解國内物流通道受阻問題和海外零部件進口問題。配合政府部門大力實施産業建圈強鍊行動，鼓勵支援使用國産晶片替代，提升産業鍊供應鍊穩定性和競争力。
目前，工信部也在4月11日正式上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台”，幫助汽車産業鍊供應鍊企業及時回報和解決實際困難問題。通過平台可對複工複産、物流運輸等方面的實際問題進行資訊交流，建立汽車産業鍊供應鍊企業問題訴求與回報機制，以及時協調解決企業生産經營中面臨的實際困難問題。
工業和資訊化部裝備工業一司副司長 郭守剛：牽頭組建汽車半導體推廣應用工作組，加強整車、零部件和晶片企業之間的供需對接；實施“容缺受理、先辦後補”等便企服務措施，促進替代産品裝車應用；會同地方工信主管部門協助解決企業物流運輸、複工複産等問題，加強央地協同解決零部件供應斷點問題。
探訪汽車行業大資料平台
可以看到，無論是政府部門還是企業自身，都采取措施積極應對“斷鍊”風險。4月中旬開始，一些暫時停工的新能源汽車企業已經開始陸續恢複生産，産業鍊企穩，繼續發揮穩定工業增長的作用。跟随記者探訪汽車行業大資料平台，看看目前大陸汽車産業的生産情況
總台央視記者 宋菀：我現在是在工信部裝備中心，我身後這塊大屏是汽車行業大資料平台，在我右上方的這塊螢幕上顯示的是大陸新能源汽車生産趨勢柱狀圖，通過這張圖表我們可以看到，從去年4月到12月，大陸新能源汽車的乘用車産量是在穩步提升的，在12月，新能源乘用車月産量達到50萬輛，但是我們也可以看到，從今年1月份開始，新能源汽車的産量有所下降，不過從今年3月份開始，這個資料又有了明顯的回升，新能源乘用車月産量超過43萬輛。
同時在這個平台上，還顯示了汽車産業鍊供應鍊統計資料，大家能夠看到2022年大陸新能源汽車動力電池裝機量的實時監測資料，這裡的資料每增加一次，就意味着有若幹台新能源汽車生産完成。另外在右側還有一個環形圖，顯示的是新能源汽車續駛裡程資料，目前在大陸續駛裡程大于等于500公裡新能源汽車占比超過了47%，這也說明了大陸新能源汽車技術在逐漸提升。
工業和資訊化部裝備工業發展中心主任 瞿國春：目前由于疫情、自然災害以及複雜國際政治經濟環境影響，出現锂、鎳等上遊原材料價格上漲，車用晶片、動力電池等關鍵零部件供應緊缺等情況，我們認為這都是産業發展過程中的問題，這些問題要通過進一步發展，大家的高度重視來進一步解決。
朝聞晨評：互相支撐 共渡難關 共創新局
一季度工業運作“平穩”，但并不“平坦”，在迎難而上中展現着“振作”的狀态。一邊助企纾困，一邊着力培優，在保暢通中促轉型。新能源汽車産業的發展，是其中一個生動的縮影。疫情點多、面廣、頻發的影響是客觀存在的，但新能源産業在努力讓自己的産業鍊保持連接配接狀态。
相關的努力，不隻是短暫的救急，而是立足長遠，建構更安全的産業鍊供應鍊體系；不隻是個别企業自己在努力，而是全産業鍊上下遊之間，一個地區的産業叢集之間，大家互相支撐、共渡難關、共創新局。
這努力中，有宏觀政策的引導，有政府合理的幫扶，更有市場主體按照新能源汽車産業發展規律而展開的積極作為。中國的工業經濟，今天不止一個新能源汽車産業在這樣攻堅克難。這就是“穩”字背後的支撐力所在。
來源：央視新聞
記者：張勤 梁麗娟 李天雷 朱虹 張偉 羅宏進 宋菀 李琳 劉軒 唐志堅 李子國
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