文 | 喬伊
短短幾分鐘，奔馳就身姿輕盈地釋出完了它的電動化SUV旗艦——EQS SUV。
昨夜，我的朋友圈開始被各大車企的上市資訊刷滿屏。說實話，在家待久了，有些被這樣的大場面給鎮住了。直到有人提醒我：“如果沒有疫情的話，今夜應該是北京車展的前夜。”
顯然，疫情打破了車企們原有的節奏，但并沒有阻止他們按照原定計劃發車的決心。畢竟，這一年的KPI還得指望着四月的春風，能幫助他們鼓滿帆去遠航呢。而如果問在這一個星光璀璨的夜晚，誰能給我留下最深的印象，那就非奔馳莫屬了。
早在一周前，我的朋友圈其實就已經被奔馳将在4月19日晚推出EQS SUV車型的預告海報給刷了屏。但令人吃驚的是，當18點釋出會真正開始後，僅僅隻持續了幾分鐘，奔馳便将所有關于這款車的重要資訊釋出完。
這并非因奔馳對EQS SUV這款車型的不重視。恰恰相反，這顯然就是對自身品牌及産品充滿了信心的表現。因為，好的産品從來講的是調性，而不是細細羅列産品點。更重要的是，要了解奔馳的産品政策，并不能單純從産品視角去切，而是要從企業戰略去看。
因為你得相信，作為汽車的發明者，又或者是在中國乃至全球市場上最成功汽車品牌之一的奔馳。對于市場需求的洞悉，行業發展的方向，一定有自己成熟，且行之有效的判斷方法。
計劃與判斷
奔馳的電動化步伐其實早已經确定了，他們計劃在2030年實作全面的電動化。粗算一下，如無其他的意外情況發生，這個已經既定的目标，距今也不過隻有8年的時間了。
但時間緊，并不能阻止奔馳快速接近這個目标。畢竟，自身實力的強大，造車技法的成熟，以及完整、順暢的供應鍊體系，都能夠保證奔馳快速地推進自己的計劃。
這個邏輯其實從奔馳推出新車的頻率就可看到端倪。比如，去年末，我就已經試駕到了奔馳電動化車型的跑量産品EQA和EQB。而在更早的，去年九月慕尼黑車展上推出的EQE，又或者是已經在中國開始銷售的EQS，都進一步确認了這個事實。
奔馳的電動化産品系列，正以我們最熟悉的産品系列命名方式，快速在我們眼前鋪展開來。也就是說，盡管傳統燃油車依然是奔馳的銷售主力，但電動車正在成為中國，乃至世界範圍内，奔馳汽車必不可少的購買選項。
但如此快速的布局，卻也并非僅僅隻是為了追求“快”。事實上，他們的産品戰略依然有輕重緩急，其中SUV是最優先選項。毫無疑問，這是奔馳浸淫中國市場多年之後，對中國消費者喜好與購車習慣的判斷。
這樣的判斷，從奔馳第一款純電動車型EQC就已開始。盡管當時這款車對于市場試探的成分更多，但這條路似乎是奔馳要堅持走下去的。因而算上昨日釋出的這款EQS SUV，如今奔馳純電動車系列産品中，已經有了四款SUV車型。
如果說在中國市場，車企的财富密碼總結起來，也就隻有“好品牌、多加長，以及SUV”這三條。那麼奔馳在電動化的路上，基本能全占上。而在SUV産品線上，則更是幾乎占到了所有。
比如EQA和EQB這兩款SUV車型，就是代表奔馳在純電動跑量車市場上征戰的主力。而昨晚釋出的EQS SUV，則毫無疑問地就要和依然還在用内燃機的GLS一樣，扛起奔馳電動化SUV車型旗艦的重任。
可能在目前這個新舊時代交替的時間點上，你仍然會糾結于内燃機與純電動車型，究竟應該如何選擇。但事實上，奔馳這樣擁有深厚積澱的企業，從來并不急于讓你做出選擇。
他們要做的，隻是在你的心裡先埋下一顆種子。讓你不論身處哪個時代，都會對于“奔馳”這個名字産生深深的認可。進而在必然到來的電氣化時代中，讓每一個消費者自然而然地擁有，繼續選擇奔馳的願望與理由。
當然，這樣的計劃與判斷，最終還是要落在産品的層面上去實作。進而，我們将會産生另一個問題——這款EQS SUV，究竟是一輛什麼樣的車？
務實與科技
很顯然，奔馳造車并不會過多地受到如今新造車品牌所帶的節奏的影響。因為，奔馳作為汽車的發明者，一定有自己的堅持。
如此前我就已經多次表示過的那樣，奔馳的EQ系列産品，首先并不見得要突出它的新與科技感，而是制造出一輛與燃油車使用感受相同的汽車。因為能源形式的變化，并不能完全改變車的本質。
因而，你可以看見很多在奔馳高端SUV車型上的描述，同樣出現在EQS SUV車型之上。比如，7座布局，支援多座互聯，營造寬敞舒适的内飾空間體驗。搭載動力強勁的電機、4MATIC全時四輪驅動系統，以及智能的“越野”駕駛模式。
你看，在這些比較重要的配置名額之上奔馳既照顧了傳統的汽車關于大空間、四驅性能和豪華空間的傳統豪華汽車的名額；同時也照顧了互聯科技、電機帶來強勁動力等有關于電動時代的性能與科技的名額。
不分新舊，适合就好的邏輯，顯然要比那些強行為新而新，但又确實沒什麼更新東西拿得出手的新造車品牌們，要高到不知道哪裡去了。
如果你非要讓我說在奔馳短短幾分鐘的釋出會上，給我留下最深印象的産品點。那一定非全車數目衆多、尺寸巨大的車載螢幕莫屬。
車載高清大螢幕，毫無疑問是如今所有汽車廠商造車時的主流需求。但要在這塊螢幕上呈現出怎樣超越時代的科技，以及人機互動的方式，似乎依然沒有定論。
相對而言，奔馳對于這些螢幕的應用就顯得更實際。首先，這些螢幕将成為奔馳MBUX智能人機互動的主要呈現管道。通過強大的自主學習能力，這套系統可為用車者提供包括資訊娛樂、舒适性和其他車輛功能方面的智能建議。
更重要的是，奔馳從不避諱這些螢幕在娛樂領域的作用，比如，12.3英寸OLED顯示屏擁有獨立控制界面，可以在行駛過程中，讓前排乘客觀看視訊。配合奔馳的柏林之聲音響系統，将可以創造出覆寫360度的多元度音域體驗，讓聲音從平面發展到三維立體空間。
但如果你認為這樣就是EQS SUV關于螢幕互動的全部，顯然就把思路走窄了。因為，奔馳深知任何娛樂都是以行車安全作為前提的。因而，不論是副駕正在播放怎樣精彩的電影，收聽如何優美的音樂。EQS SUV都會為行車安全設定一道科技保障。
隻要MBUX系統檢測到駕駛者的注意力已經被副駕的螢幕所吸引，車輛就會自主進行判斷。當駕駛者觀察右側超過2秒的情況下，螢幕内容會自動消失。
當然，這些濃縮在短短幾分鐘釋出會視訊中的功能點，肯定無法概括EQS SUV的全部。至少其660km的續航，我還是想試試；eATS的電力傳動系統和空氣懸挂，我同樣想試試；此外，4.5度後輪轉向角，能給這輛車長達到5.1米的車帶來怎樣的靈活轉向表現，同樣值得期待。
這些有意思的功能點無法在幾分鐘的視訊中被一一表現出來，但卻又引發了我更多的，想要試試這輛車的好奇心。盡管如今EQS SUV隻是釋出，但按照奔馳的電動化推進步伐，我想用不了多久它就能真正來到我們身邊。
有人說時代變了，汽車的樣子也要跟着變。但真正會造車的品牌，從來都掌握着汽車發展的方向。而不管時代如何變，我仍然相信奔馳，一定會是掌握方向的品牌中最重要的一員。