說起造車架構或者平台，相信大家都不陌生。作為提升整車性能、實作技術共享和産品快速疊代的有力保障，平台架構越來越受到汽車品牌的青睐，豐田有TNGA架構，大衆有MQB平台，奔馳有MFA平台。可以說，平台架構就是一家汽車廠商的武器庫，而能夠獨立研發平台架構的汽車品牌往往都是具備強大科技實力的行業翹楚。
一直以來，超跑品牌路特斯因其純粹的性能跑車為世人所知。随着電動化浪潮的持續深化，路特斯開啟了全面電動化轉型的步伐，先後推出了四種架構，包括跑車架構(Sports Car Architecture)、純電超跑架構(Hypercar Architecture)、純電跑車架構(Electric Sports Car Architecture)以及專注打造生活方式用車的EPA架構。
能夠打造四款造車架構，路特斯的科技實力可見一斑。那麼基于架構打造的車型實力究竟如何呢?我們通過兩款車型的解讀進行深入了解，一款是基于純電超跑架構打造的首款純電超跑Evija，另一款則是基于EPA架構打造的全球首款Hyper SUV Eletre。
路特斯EVIJA，來自火星的超現實座駕
如果把Evija帶到火星，一點也不違和。飽滿緊繃的肌肉線條，渾然一體的碳纖維車身，誇張靈動的“孔隙”風洞，讓人頓生“外太空飛行器”的錯覺，充滿魅力和神秘。
全球限量130輛的Evija是路特斯首款純電頂級超跑，憑借可怕的2,000馬力目标輸出功率，成為史上動力性能最強勁的量産公路車。Evija繼承路特斯空氣動力學技術基因，撷取戰鬥機靈感，借鑒了勒芒賽車空氣流體應用方法，使用風道引導氣流貫穿車身殼體，創造出獨屬于路特斯的“孔隙式”設計語言，在降低風阻的同時，帶來了超強下壓力。
作為一款純電超跑，Evija擁有非常強大的動力總成系統，配置了功率達到2,000千瓦的锂離子電池和四個電動機，能夠産生1,700牛·米的目标扭矩，可以在3秒内實作0~100公裡/小時加速，最高時速超過320公裡/小時。是以說，Evija是真正意義上的“性能猛獸”。
究其原因，關鍵在于路特斯與威廉姆斯先進工程公司的合作，雙方在在電池管理系統開展研究，并進行了數千小時的虛拟測試和數字分析，最終讓電池、電機和變速器的運轉效率最高可以達到98%。此外，雙方的合作直接促成了世界上充電最快電池的誕生，在适配350千瓦快速充電裝置情況下，持續充電12分鐘便可充滿80%，18分鐘便可全部充滿。同時，如果800千瓦快速充電裝置實作商業化，那麼Evija可以在9分鐘全部充滿。
我們知道，車體材質是架構的重要組成部分。基于純電超跑架構打造的Evija，是路特斯曆史上第一輛采用一體式碳纖維單體殼結構的公路跑車，單體成型的碳纖維底盤具有出色的強度、剛性和安全性，單體殼底座的總重量僅為129千克，連同創新的動力總成系統元件和巧妙封裝工藝，使得Evija車身重量達到1,680千克，是目前全球最輕的量産純電超跑。
除了設計語言、三電系統和車體材質之外，路特斯純電超跑架構的另一個重要展現便是智能配置。以駕駛者為中心，Evija的方向盤設計取材于勒芒LMP組或F1賽車風格，底部的中央位置可以選擇Range長裡程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道五種駕駛模式;方向盤前方是數字顯示屏，是車内唯一一塊螢幕，集中顯示所有必要的資訊，簡潔凝練;其他控制裝置位于懸浮中控台上，中控台具有觸覺回報的感應按鈕，按鈕組采用蜂窩狀設計，每個按鈕都位于六角形凹槽中，極富科幻色彩。此外，使用者可以通過Apple CarPlay或Android Auto将智能手機與車輛無縫連接配接，通路音樂和導航服務等功能。
值得一提的是，Evija還是全球首款為近光和遠光燈均配備雷射光源的公路車型。雷射大燈具備明顯優勢，發光亮度可以達到每瓦170流明，比LED大燈整整多出70流明，而且雷射大燈照射力和穿透性極強，理論上說雷射大燈的照射距離可以達到600米以上,足足是LED光源的兩倍，而且即使是雨霧天氣也可保障駕駛員視野開闊，提升了安全系數。
整體來說，基于純電超跑架構打造的Evija性能滿分，科技功能耐看耐用，就連《Top Gear》也毫不吝啬地把屬于電動車的“One to Watch”獎項給了這款新車。“One to Watch”的意思，簡單來說就是“假如世界上隻剩下一輛電動車，那必須就是Evija”。
路特斯Eletre，僞裝成SUV的性能跑車
對于擅長制造跑車的路特斯來說，首款Hyper SUV Eletre不僅是生活方式用車的發力之作，更是賽道駕駛的技術遷移标杆。百公裡加速時間2.95秒，最大輸出功率近1000hp，最高時速可達260km/h，僅僅從賬面資料來看，Eletre就已經跻身世界一流性能SUV序列。
不過，将賽道級駕駛融入日常駕駛，這才是路特斯Eletre與衆不同的地方。
從硬體來看，Eletre雖然與Evija不同架構，卻繼承了Evija的超跑設計語言，例如駕駛室前移的車體姿态、超長軸距和超短後懸，彰顯出路特斯标志性的中置發動機布局風格。沿襲“孔隙式”設計精髓，整車設計了7組Race-Aero風道，以及同級領先的主動空氣動力學套件，有效提升整車性能。
值得一提的是，Eletre車尾主體由碳纖維材質的可浮動分體式擾流闆構成，靈感來自賽車，外形很像賽車的小型整流翼。經過空氣動力學角度進行優化，車頂擾流闆将氣流導向玻璃下方，使氣流流入主動尾翼，尾翼在高速行駛時還可自動展開，并根據駕駛模式的選擇，提供三種不同的展開角度。
從軟體來看，Eletre是基于EPA邊緣進化架構開發的首款車型，适配了路特斯科技獨立研發的“賽道級智能駕駛”技術，是以全車應用了多項高科技成果，其中包括裝備了超高性能的4顆雷射雷達、超高清攝像頭和4D毫米波雷達的硬體組合，為Eletre“虛拟大腦”的資料分析和快速運算，以及實作“賽道級智能駕駛”提供了必要的先決條件。而且，智能駕駛采用了前瞻性設計，很多新功能均可通過OTA進行更新和應用。
為提升駕乘體驗，Eletre應用了頂尖的數字化配置。車内裝配了多塊顯示屏，包括駕駛者和副駕駛面前的全液晶儀表盤，兩個全液晶屏之間的15.1英寸橫向觸摸屏，以及采用增強現實(AR)技術的HUD顯示器。此外，Eletre應用全新互聯科技，相容5G通訊技術，可實作實時互聯。是以使用者可以通過智能手機的APP與車輛連接配接，并通過OTA随時更新軟體，也能通過軟體及時購買和設定最新功能。
軟硬體共同作用，營造出Eletre的“Hyper”形象。我們知道Hypercar在英語語境裡是比Supercar更為高階的車型。SUV的Hyper高階形态尚無完全定義，不過從Eletre的表現來看，Hyper SUV絕不僅僅是性能機器，科技屬性和人文設計的理念同樣是勝負手。
寫在最後
無論是Evija，還是Eletre，都是路特斯在電動化時代的征路先鋒，彰顯了路特斯純電架構的技術先進性和科技想象力，帶給我們非同尋常的感官體驗和認知沖擊。根據路特斯未來的産品規劃，Eletre之後，會陸續推出代号為Type 133的E級四門轎跑，代号為Type 134的D級“純電智能新物種”，以及在2026年計劃推出的純電小跑，共同組成極具競争力的純電産品矩陣。相信憑借路特斯純電架構的科技實力以及不斷疊代的技術進步，我們将會看到更具想象力的駕駛機器。