相比轎車、SUV、MPV等乘用車型，絕大多數消費者對皮卡市場都是比較陌生的。不過，低關注度并不影響皮卡在國内市場的高熱度。以2021年的銷售資料為例，皮卡産銷分别完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比增長分别達到11.2%和12.9%。值得一說的是，2021年，也是皮卡車首次突破50萬輛大關。
市場大熱的背後，也湧現了一批高熱度車型，比如長城皮卡。近期，長城皮卡公布了三月的銷量資料，在剛剛過去的3月份，品牌全球銷售達到18455台，環比大增59%。那麼，長城皮卡大熱的背後，又是因為什麼呢？
長城皮卡銷量喜人，做皮卡界的“哈弗H6”
作為首個實作全球200萬銷量的中國皮卡品牌，長城皮卡在業内一直都有着不錯的熱度。在剛剛過去的3月，長城皮卡單月暢銷18455台，環比大增59%，不僅如此，長城皮卡已連續24年國内、出口銷量第一。這樣的資料，直接讓它成為了皮卡市場的“頂流”。
事實上，從近幾年的銷售情況來看，長城皮卡銷量份額持續提升，資料顯示，長城皮卡在2019年占皮卡總銷量的34%，而在去年12月份，其市場銷售份額更達到了43%。得益于此，在榜單的前幾家廠商當中，長城皮卡也是名列前茅。
參考2021年的銷售資料，長城皮卡全年的皮卡銷量233006同比增長3.6%，走勢較好。大幅領先江鈴汽車、鄭州日産、江西五十鈴等品牌。其中，江鈴汽車全年的皮卡銷量67445台，同比增長3.5%；至于鄭州日産和江西五十鈴，在2021年的銷量分别達到了50067輛和43152輛，同樣出現了不錯的增長。
基于廠商排名不難看出，長城皮卡在國内皮卡市場，宛若SUV市場裡的哈弗H6一般。無論是市場熱度，還是市場銷量，都有着很不錯的表現。再加上國内皮卡市場日益分化，長城皮卡的優勢也就越來越明顯了。
産品矩陣不斷強大，長城皮卡優勢愈發明顯
高熱度的背後，源于長城皮卡家族的不斷強大。目前來看，基于長城皮卡，品牌已經延伸出了多款車型，其中長城炮的表現最為搶眼，3月全球銷量14500台，環比增長70.4%。據悉，在長城皮卡的産品矩陣當中，長城炮已經達成累計20個月銷量破萬的好成績。
事實上，為了更好地滿足大家的多樣化用車需求，長城皮卡一直在開拓創新，豐富用車矩陣。從商用、乘用、越野皮卡開始，到黑彈、機車炮、金剛炮等，每一款車型都有着很不錯的熱度。很顯然，在國内市場，創新，已然成為了長城皮卡的标簽。
與此同時，因為這種個性車型的“異軍突起”，與皮卡相關的文化也迎來了新的市場契機。皮卡流行的前提則是皮卡文化的興起，而皮卡文化的精髓又在于皮卡産品的個性化與多場景化。從長城皮卡的品牌表現來看，品牌已成功開拓出了乘用版、商用版以及越野版三種适合不同場景的版本車型，正因如此，才有了前面提到的強大産品矩陣。
就在不久前，長城皮卡還為我們帶來了全新時尚商用皮卡——金剛炮。作為一款民生之車，新車擁有标箱、長箱、平底三種貨箱可選，再加上低貨台、貨箱照明等設計，在提高運輸效率的同時，也進一步便利了貨物裝卸過程。對于注重實用性的消費者來說，這台車确實有着不錯的表現。可以預料的是，該車在後期同樣會成為長城皮卡的一個增長點。
皮卡政策松綁，中國皮卡市場或迎來新機遇
除了市場層面，在政策層面，中國皮卡市場同樣值得一看。4月1日，伴随着“C6駕照”正式上線，皮卡解禁的風潮也再次開啟了。按照規定，凡持有小微型客車的C1、C2駕照，且符合年齡要求的駕駛員，在通過申請C6駕照增駕和駕駛教育訓練後，就能托載挂車上路，對于皮卡這種特殊的車型，顯然是有刺激優勢的。
目前來看，皮卡解禁的範圍已經因為“C6政策”而日益擴大。據了解，揚州市規定除了城市快速路和隧道之外，皮卡在揚州其他道路允許通行。需要說明的是，這也是自去年11月無錫率先放寬皮卡通行限制後，第二個加入皮卡解禁陣營的城市。
不僅如此，此前也有消息稱，今年5月，《多用途貨車通用技術條件》也将正式實施。屆時，新的政策将為各地出台皮卡管理政策提供标準依據，有望促進更大範圍皮卡解禁。同時，對于那些有資本，有想法，且喜歡越野的朋友來說，日益放開的政策必然可以從底部進一步刺激皮卡車市場的關注度。
可以預料的是，随着皮卡解禁範圍的擴大，以及其他行業标準和新交規的落地，國内汽車市場或許可以因為皮卡市場的增長，而迎來新的拐點。
結束語：
作為中國皮卡的一份子，長城皮卡無論是品牌，還是銷量，都有着可圈可點的表現。究其原因：一方面是因為皮卡市場的需求，正呈現上漲的态勢；另一方面，則是長城皮卡的車型已可以很好地滿足大家對商用和家用需求。毫不保留地說，随着皮卡解禁腳步的加快，以及C6駕照的落地，長城皮卡還會代表中國皮卡，走向更多的家庭。