提到長安新能源，你會想到什麼？
大家可能會想到奔奔E-Star，可能會想到逸動EV，如果2021年對車市有所關注，可能還會了解一個全新品牌阿維塔。
但顯然，在今天新能源銷量占比已經達到20%甚至更高時，僅僅隻有散布的幾款新能源車型是遠遠不夠的。2021年，長安汽車的乘用車新車銷量排名國内自主車企第二名，新能源汽車銷量首次突破10萬輛，占比為8.7%。其中，作為新能源銷量主力，奔奔E-Star一款車型銷量就超過了7.5萬輛。
從這個數字和産品布局不難看出，目前的長安新能源需要抓兩個方面：一方面需要捋順新能源的研發、産品規劃與品牌體系，做好全局性的規劃，另一方面則是需要若幹具有颠覆性的車型，徹底改變市場對于長安新能源的認知。
事實上，對于長安汽車而言，這一程序早在2017年提出“第三次創業——創新創業計劃”就開始了。新能源戰略“香格裡拉計劃”的推出、長安汽車新能源汽車事業部正式成立等一系列舉措，都表明長安汽車并非直到今天才開始行動。而到了2022年，長安汽車再次對發展戰略進行了深化。随着全新純電品牌“長安深藍”的釋出，長安新能源的路線更加清晰地浮現在了市場面前。
“穩”字當頭的長安新能源
時間倒回2015年，當時的長安汽車在新能源技術路線上發生了一次切換。
其實長安汽車從2001年就進入了汽車電氣化的領域，但是大量的資金與精力放在了混合動力上。随着國家政策明确了以純電動和插電混動作為新能源汽車的戰略發展方向，長安汽車也必須要随之轉型。當時還在任長安汽車總裁的朱華榮就曾說過，做企業最怕的是看不到未來，不知道未來的政策會怎樣。
而這也奠定了長安汽車此後若幹年在新能源領域的基調，那就是不做沖在最前的人，而是確定走得穩、不栽跟頭，把路看清了再走。
是以，雖然長安汽車從2017年就釋出了“香格裡拉計劃”，制定了龐大而長遠的新能源汽車戰略規劃，但在最近的5年裡，市場對于長安新能源卻始終沒有特别深刻的印象。随着其它幾家頭部自主車企，要麼全面向新能源轉型，要麼用聲勢浩大的全新電動化品牌發起營銷攻勢，長安新能源似乎聲音并不那麼強。
但是，這并不意味着長安新能源這些年就什麼都沒做。恰恰相反，長安依然保持了一貫“穩”的企業基調，在新能源領域優先将底層的核心技術攻克，然後從平台、産品、品牌一步步向上。
而此次，“長安深藍”這一數字純電品牌釋出，也意味着長安新能源将會開啟全新的新能源模式。在市場的認知中，新能源是一個全新品類，一個全新品類就必須要用全新品牌去表達。而長安深藍将會承擔這個重任，不僅是用全新的智能電動産品，去重新塑造市場對長安新能源的認知，而且是長安汽車數字化轉型道路的先鋒。
長安汽車是國内汽車領域第一家将新能源業務進行分拆獨立發展、實作混合所有制改革的央企。在拼殺早已紅眼的汽車市場中，想發展就得大力革新。而長安新能源也于今年1月完成了49.77億元的B輪融資。
與此同時，長安與甯德時代、華為共同打造的阿維塔品牌也将在今年正式傳遞首款車型阿維塔11，向全球化的高端新能源品牌發起挑戰。阿維塔将是首個全系搭載華為HI的高端智能電動汽車品牌，同時相比智己、岚圖、極氪等其它幾個自主車企的高端新能源品牌，阿維塔的開放程度同樣也是最高的，是長安元件“科技朋友圈”的一個重要成果。
随着全新純電品牌“長安深藍”的釋出，長安汽車也正式更新了未來的發展目标。到2025年，長安汽車總銷量要達到400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。到2030年，長安汽車銷量要達到550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%。2027年，長安汽車将實作碳達峰，2045年，長安汽車将實作碳中和。
三大平台，構築未來基石
“香格裡拉計劃”中，有一項是要完成三大新能源平台的打造，這是一家車企向新能源轉型，提升新能源滲透率的重要标志。而在2022年，三大新能源平台中已經有兩個初顯雛形。
首先就是去年釋出的CHN平台，這是長安、華為、甯德時代共創的智能電動車技術平台，首款車型為阿維塔11。這一平台，将會內建長安的整車架構能力、甯德時代的動力電池能力、華為的智能駕駛與數字座艙。
第二個就是面向主流電動車市場的EPA架構。這一架構下的首款車型，将是EPA1平台的純電動轎跑車型C385。在一衆自主品牌純電動中型車中，C385的設計不僅符合大衆審美，而且很有辨識度。另一款基于EPA0平台打造的代步小車LUMIN，預計也會很快釋出。
第三個平台，則是一個全新的智能電動汽車架構SDA。關于這個平台，長安汽車基本的理念是要實作軟體定義汽車，建構“硬體可插拔、場景可程式設計、生态可随需、系統自進化”的靈活體系。目前，SDA架構下的E0三體“新汽車”項目，長安汽車正在推進中。
與此同時，長安汽車也在這個過渡期内，進行了油電相容平台的設計。UNI-V首發的MPA架構，就是能夠相容内燃機和電氣化的架構。無論是對于仍是銷量主力的傳統燃油車，還是在此之上的各類混合動力，長安汽車都有所布局。至此，長安汽車已經形成了ICE、HEV、PHEV、EV的全産品路線。
早在2017年長安汽車的“第三次創業”中，新能源化、品牌向上、智能化，就是三個關鍵詞。如今來看，長安汽車依然在這三個關鍵詞上穩步前進。
寫在最後
從産業的角度來看，智能電動車會面對三大場景：産品端、使用者端、資本端，這讓造一台智能電動車與傳統燃油車的邏輯完全不同。是以，與其說電動車要打造全新品牌，不如說電動車要打造全新體系。
長安深藍也許釋出的時間并不算早，但是在此前的積澱下，長安深藍的步伐卻并不沉重。尤其是對于一個年銷突破175萬輛的超大車企而言，走得快很重要，走得穩更加重要。但是，如果一旦邁入了新體系的大門，這樣一家車企都是不能忽視的。